stefan-celica

[libor12]

ten tlak je zhruba tak těsně pod středem rozsahu. Vzhledem k tomu,že k měření dochází až poté,co olej projde filtrem,celým klikovym systémem a stoupá do vacek tak buď v klidu. Bohužel tvar vany a umístění sacího koše není zrovna nejšťastnější. Pro normální ježdění ok,ale ve chvíli kdy jde motor v redline nestačí nejen objem náplně,protože v tu chvíli jde olej i přes chladič ale i ten tvar zapříčini to že tam vznikají dost citelné propady tlaku,které dříve či později konci destrukci motoru. Já si oil accusump budu vyrábět. Teď tam mám sice lahvínku která mi před startem náplní systém a před prvním otočením kliky už je vše namazano. Mužů vzít klidně víc materiálu a i by to zlevnilo výrobu pokud budou třeba 4kusy. www.accusump.com aby jsi měl představu o čem mluvím.

[libor12]

teplo,teplo a zase teplo je to co ten motor ničí. Čím víc budes blíž k redline tím víc se musíš zaměřit na jeho odvod. Kup 30deka kyseliny citrónové,rozpust ji ve vodě a dej do systému a minimálně 2 dny s tím jezdí a opakuj to tak dlouho dokud nepoteče ven jen čistá voda. Teprve potom tam nalej čistý polypropylenglykol. Musíš zvětšit činnou plochu olej chladiče a do motoru ho pouštět co nejvíc studený. Vyžádá si to přepracování olejoveho systému. Odstranís současný regulátor který pouští olej do chladiče a udeláš to směrem čerpadlo,chladič,filtr motor. Odstranís tím i problémy s tlakem,který druhý regulátor způsobuje.

[stenky]

no zrovna vcera a dnes som pozeral dake sendvice s termostatom pod filter na pridavny chadic. nasiel som zopar kitov na ktore by som sa nechal nahovorit

inac cital som ze bigport olejove cerpadla niesu zrovna idealne a ze dobry upgrade nameisto nich je cerpadlo zo smallportu. toto ma zaujma hlavne koli tomu ze moja MR2 nemala zrovna dobry tlak oleja (co moze byt sposobene aj inym nez len cerpadlom).

no a co sa zvacsovania kapacity vane tyka, tam su dva nazory. jeden tvrdi ze extra kapacita je super lebo mas v zyzteme viac oleja, no treba zvazit aj fakt, ze tym clovek vyrobi aj vacsi priestor na jeho prelievanie. niekolko noci po sebe som nemohol zaspat ako som rozmyslal nad roznymi baffle platmi do vane a dvierkami nech sa to tam neprelieva, no zatial nic prevratne genialne ma nenapadlo
hlavne ked clovek namontuje extra chladic, treba ratat s vacsim odberom oleja do systemu.

[stefan-celica]

.

[libor12]

no já toho četl taky hodně,nakolik můžu sdělit pouze to co jsem si sám vyzkoušel a ověřil. Samotné čerpadlo žádný problém. Jeho konstrukce - klasický georotor je bezproblémová,nechá si líbit i větší opotřebení. Úplně stejné používá i motor 1 a 2zz v užším provedení. Má nejen dostatečnou kapacitu 46l/m ale je schopné poskytnout i tlak 10bar. Problém je v samotné dvou cestne regulaci tlaku. První regulace je na samotném čerpadle a pokud funguje tak pod filtr by mělo při 3000 jít 5bar. V tu chvíli ovšem otevírá druhý regulátor v sendvičí umístěném pod filtrem a přepouští část oleje do chladiče. Sebemenší únava pružin či netěsnost přináší problém s kolísáním tlaku. Proto jsem jej vyřadil a olej mám přímo do chladiče a teprve zpět do motoru. Přímo na čerpadle jsem zavařil originální prepouštěci díru do vany,vyvrtál dvě nové tak aby průtok z ventilu byl postupný se zvyšujícími se otáčkami. Podařilo se mi dosáhnout toho že v jakémkoli spektru otáček je minimální tlak 3.5bar 80st oleje a v redline mám lehce přes 5bar. Je taky nutné si uvědomit že snímání tlaku probíhá ve stoupacim kanálu do hlavy,čili už tlak sníženy o průběh přes klikovy mechanismus. Celý ten kit oleje jsem schopny sehnat za necelých 200eur. Já se na všechny dvířka vykašlal,vanu zvětšil o 1litr směrem pod řemenici. Sací koš pomocí podložky umístil těsně nad její dno a zbytek ošetři accusump.Ještě k úpravě chlazení. Je třeba udělat kolem chladiče tunel coby vstup vzduchu a ten jednoduchý ventilátor vyměnit za dva slim tažne.

[libor12]

A ja som sa tak tesil ked som zbadal ze ma Corollka chladic motoroveho oleja. Vravel som si ejjj tak tebe mozem nakladat a este mi povies len mi daj a ono to chce este tolko uprav

Ptal jsi se na provoz mezi 5 až 7500 otáček. Tedy de facto v plném výkonu motoru. Na to bohužel chlazení motoru nestačí. Protože jsem viděl tvoje videa z jízdy tak je lépe ošetřit to dříve než bude pozdě.

[libor12]

tak jsem na to v rychlosti koukal a náklady na materiál + práce výroby samotného accusump by byl cca 4000czk. Pokud by byl zájem,tak když už se mám dělat s výkresem,je možnost vyrobit jich víc.

[smutok]

Tak to by som mal zaujem. Len potom budem potrebovat vysvetlit ako sa to zapaja.

[libor12]

tady je videt jak to funguje a dava se to na sendvič pod olej filtr http://www.accusump.com/accusump_tech.html podobné zařízení dělá i moroso http://moroso.com/catalog/categorydispl ... code=13600

[AndyGTP]

tak jsem na to v rychlosti koukal a náklady na materiál + práce výroby samotného accusump by byl cca 4000czk. Pokud by byl zájem,tak když už se mám dělat s výkresem,je možnost vyrobit jich víc.

predpokladam, ze mne to odporucis tiez...

[libor12]

tak na ten tvuj novy motor by to měla byt samozřejmost a doporučim to každemu kdo ho chce alespon trochu ochranit. Nejvetsi opotřebeni vznika ve fazi startu a nektere ucene hlavy tvrdí že jeden start je až 2000h provozu motoru respektive ložisek. toto video stoji za těch 9 minut času http://www.youtube.com/watch?v=8f2fcbTh ... r_embedded

[ondrik]

tiez by som pri tvojej "seriovej" vyrobe o jednom uvazoval. Kedze fungujem casto tak ze rano nastartujem, prejdem cca 3-4km a vypnem, a po cca 10h znova nastartujem, prejdem 3-4 km a zas vypnem. Neviem teda ako presne je mazanie poriesene v 3S-GE ale predpokladam ze accusump by mazaniu pri starte hodne pomohol

[libor12]

to je klasický případ,kdy dochází k největšímu opotřebení motoru jakožto celku. nebude problém jich udělat víc. Nejdřív si vše nakreslím a ověřím na zkušebním kusu. Rád bych to jejich řešení trochu vylepšil a to tím že místo O kroužku použiji klasické pistnícove těsnění se dvěma břity a jak pist tak válec opatřit teflonovou vrstvou. Sníží to tření a i opotřebení toho těsnění. Vnější povrchová úprava může být buď komaxit nebo elox. Zitra ráno v 9 mi v Londýně začíná dvoudenní seminar o mapovani ecu. Nedozvím se sice nic nového,ale dostanu certifikát. Kdyby mel někdo zájem může příště se mnou. Budou se to konat v Silverstone.

[smutok]

No cely system vyzera dost jednoducho, len mi nie je jasne ako to pomaha pri studenom starte, kde je vlastne umiestneny ventil ktory brani vyprazdneniu valca po vypnuti motora a cim je ovladany?

[libor12]

jsou dvě možnosti. Buď to ovládat mechanicky ventilem a před každým startem ho otevřít a před chcípnutim motoru ho zavřít nebo to udělat na elektro ventil s tím samým principem. Funkce je taková. Namontujes akumulátor,nastartuješ motor,tlak oleje ho samozřejmě naplní,v motoru dolijes stejné množství jaké se do něj dostane. Za běhu motoru čerpadlo drží olej tlakem v zásobníku,kdyby došlo k výpadku dodávky oleje,doplní ho ten ze zásobníku. Než se vypne motor,akumulátor uzavřes a tím je natlakovany a připraveny pro start. Před startem otevreš,pockáš až zhasne kontrolka oleje,nebo budík ukáže tlak,on a startujes. Není to vůbec nic nového. Používají to k rozběhu traktory,lodě,náklaďáky. Spolehlivý ověřený systém desetiletími. Protože počítám s umístěním pod palubovku u spolujezdce,budu ovládat ručně kulovym kohoutem.