E11-neznáma chyba, neriešitelná-prosím poraďte chalani

[libor12]

ten motor je tesne pred smrti. Na diagnostice budes mit chyby p0172,p0420-30,p0301-4 a dalsi. Zadnou lambda sondu neshanej,prvni at mechanik zmeri komprese. Minimalne dva jsou ko. Kontrolka motoru blika u obd2 v pripade chybejiciho zapalu jakehokoli valce.

[lklucinka22]

Hmm, prečo si skonštatoval, že ten motor je tesne pred smrťou???Kompresiu sme merali, na všetkých 4 valcoch je úplne v poriadku, ako pri novom motore, tak neviem...ja si myslím, že to je sitičom, preto ho drhne. Keby boli ko valce, tak aj v lete by to robilo zle, ale v lete to nerobí nič...

[lklucinka22]

a keby boli valce zlé, teda tie cievky na valcoch, tak auto by predsa chodilo na 3 alebo 2 valce a to by som cítila, lenže auto má výkon, no proste všetko, akonáhle sa po štarte motor zohreje tak ide ako hodinky

[Rasťo]

Tvoj motor je "ZZ" - tie motory nemali práve šťastnú konštrukciu bloku motora.
Ich "odchádzanie" sa prejavovalo vysokou spotrebou oleja. Tvoj prípad to ale nebude.

[lklucinka22]

Celkovo VVTi je úplne zlý motor, vôbec sme to nemali ani kupovať, ale kto to vedel...teraz s tým len starosti, pustila by som to dolu Hronom...

[Rasťo]

O tomto sa tu toho už kopec popísalo. Hold dnes chce každý nové a bezpečné auto (aj keď ohľadom tej bezpečnosti nových vs. starých aut - bavíme sa o japoncoch - no neviem). treba si uvedomiť že kvalita (či už Toyo, Honda, Mitsu, Suba...) išla prudko dole, dá sa povedať od roku 2000. Zisk bol uprednostnený pred kvalitou - materiály sa používajú podstatne horšie, systémy sa komplikujú...no a čím komplikovanejšie sú, tým sú aj poruchovejšie. Keď si priprátaš zelených bláznov, ktorí si vydobili konštrukciu motorov tak komplikovanú a vzhľadom ku komplikovanosti tak neúčinnú (všetko v mene zanedbateľne nižších emisií), Ti vyjde že kupovať moderné auto je blbosť ako voda v koši.

[lklucinka22]

Áno, to je jasné máš pravdu. Ja by som si v živote nové auto nekúpila. Mám štvrté japonské auto a z toho už druhé poruchové a strašne som verila, že Toyota sa nebude kaziť, resp. že nebude mať až takéto fatálne poruchy. Niekedy sa bojím to auto aj naštartovať, že čo zase vyvedie, či náhodou už nevybuchne aj Ale ved tak zase, keby neboli problémy, tak by sme sa celý život nudili...

[AndyGTP]

bohuzial si si kupila asi jedinu verziu corolly, ktora je znama diskutabilnou spolahlivostou prveho VVTi motora. Inak generacia corolly (ako E11) bola a je vynikajuca. Bavime sa len o nestastnej a nevedomej volbe motora 4ZZFE.

[Rasťo]

Teraz si prihrejem polievočku na Ľubošov úkor. Mal svojho času (možno ešte stále aj má) doma dve Corollky - E10 4E-FE a E12 4ZZ-FE. Jeho vyjadrenie bolo také, že sa v tom jazdí úplne rovnako (len tá E10 má krajší interiér ) a E12 4ZZ-FE má v primere o liter vyššiu spotrebu oproti 4E-FE. Výkonovo podľa jeho slov nebol cítiť žiadny výraznejší rozdiel (asi spôsobené tým, že E10 bola podstatne ľahšia ooproti E12).
A ako Andy povedal E11 bola a je super autíčko. Navyše verzia ako má/mal (neviem) Martin (Srandista) - to sú krásne cukríkové autá...tie dnešné moderné rachotiny sa môžu ísť do kúta hanbiť...

[lklucinka22]

Rozmýšlala som, že túto sprostosť predám a kúpim si nejakú Corolkou r.v.1999, tam ešte neboli takéto hlúpe motory, lebo ja som mala takú okatú Corolu ešte pred 2 rokmi a nič jej nikdy nebolo a bola G6 a šlapala ako hodinky, nemala som ju nikdy predať, bola krásna...

[libor12]

a keby boli valce zlé, teda tie cievky na valcoch, tak auto by predsa chodilo na 3 alebo 2 valce a to by som cítila, lenže auto má výkon, no proste všetko, akonáhle sa po štarte motor zohreje tak ide ako hodinky

no právě že po ohřátí se vymezí vůle a je to ok,ale tento stav dlouho nevydrží. Komprese změřit na studenem i teplem motoru.

[lklucinka22]

Ok Libor, dám na Tvoje slová a dám tú kompresiu zmerať, lebo viem, že ju minulú zimu merali a bola dobrá a aj tak to robilo...

[lklucinka22]

Libor ešte otázočka, ak by tie cievky na tých valcoch boli zlé, tak tá kompresia by mala byť zlá aj za studeného aj za teplého motora, či ako? Ďakujem.

[ondrik]

Ahoj Grexos,takze to cislo je - 22270-22050,podla tej stranky stoji to cidlo okolo 400 Eur a to by som nedala nikdy tolko prachov za taku blbost.Myslim,ze lacnejsie sa to asi nebude dat zohnat...

ak dobre vidim, je to ISCV, ja som ho na mojom motore rozoberal a cistil, bolo neskutocne zasrate a drhlo, kukni v mojej teme. Neviem ako u teba, ale mozno by pomohlo ten tvoj rozobrat a vycistit...
viewtopic.php?f=52&t=6615

[lklucinka22]

Ono je to nejaké čidlo sitiča a ked sme ho odpojili pri naštartovanom teplom motore, tak otáčky vybehli do 1500 a držali, tak sme ho skúsili odpojiť aj pri studenom motore a tiež tie otáčky vybehli do 1500, takže nám z toho vyšlo že je zrejme nefunkčné, kedže robí to isté aj pri studenom aj pri teplom motore