E10 výška hlavy

[stewe9]

Nevie náhodou niekto aká je originálna výška hlavy na motor 4A-FE 84 KW?
Prasklo tesnenie pod hlavou a matka to trošku prehriala tak ohlo hlavu . Dala sa zrovnať ale dalo sa len tesnenie pod sériovú hlavu, kedže to nikoho nenapadlo že sa zmení časovanie trošku . Motor ide pekne akože žiaden preblém. Výkon ťah dobrý, len rozdiel je že do 4500 až 5000 ide pekne výkon plynule ale potom akoby som dal dusík a motor ide ako šalený. Nieže by som ten motor nejak trápil, len občas mám chute trošku pridať, keď už to ide . Čiže bolo by dobre dať tesnenie kovové s patričnou výškou čo by zredukovalo ten výkonový rozdiel na časovaní kým sa niečo nepokazí. Vďaka

[Rasťo]

Časovanie??? Hádam kompresný pomer.
Hrubšie tesnenie pod makovicu veru neviem či na 4A-FE kúpiš. Možno performance na turbo 4A-GTE, ale či bude pasovať neviem. Ten nástup výkonu nad 4 tisíc otáčok je v pohode. 84kW 4A-FE mali T-VIS.
Dobrá rada - vymeň chladič a termostat a nič ďalej s motorom nerob. A pozdravuj mamu, že je riaden Fitipaldi - som ešte nepočul že by niekto prehrial FE-čko ktoré bolo v poriadku tak, že by hlavu ohlo...zadreté motory už hej, ale ohnutá hlava...možno v súvislisti s odídeným chladičom a fúknutým tesnením pod hlavou...ale inak ee...

[stewe9]

Tak tesnenie bolo v háji. Prvýkrát ho vymenili a tvrdili že hlava je OK, tak pohoda. Rovno som dal vymeniť rozvody. Jazdilo to asi dva mesiace, výkon menší a zas sa začala hriať až to mama prehnala žiaľ. Ohlo hlavu. Znovu nové tesnenie, zrovnanie hlavy ale už inde, serem takých mechanikov, a to bol riadny servis, nie toyo ale aj tak. Teraz vravím výkon v poho len sa mi nezdá ten náskok výkonu nad tých 4800 ako som spomínal. Pred tým ako som ju kupoval to nerobila, i ked je pravda že som tak hore v otáčkach nejazdil . Však japoňák

[exo_t]

Časovanie??? Hádam kompresný pomer.
Hrubšie tesnenie pod makovicu veru neviem či na 4A-FE kúpiš. Možno performance na turbo 4A-GTE, ale či bude pasovať neviem. Ten nástup výkonu nad 4 tisíc otáčok je v pohode. 84kW 4A-FE mali T-VIS.
Dobrá rada - vymeň chladič a termostat a nič ďalej s motorom nerob. A pozdravuj mamu, že je riaden Fitipaldi - som ešte nepočul že by niekto prehrial FE-čko ktoré bolo v poriadku tak, že by hlavu ohlo...zadreté motory už hej, ale ohnutá hlava...možno v súvislisti s odídeným chladičom a fúknutým tesnením pod hlavou...ale inak ee...

offtopic, ale Rasťo, určite mali 84 kW 4A-FE T-VIS? Mal som presne túto variantu motora v E10 (ročník 93, motor sa vyznačuje "hranatou" komorou sacieho potrubia, na rozdiel od neskorších 81 kW verzií z E11 ktoré ju mali oblejšie tvarovanú), motor som mal aj von z auta a som si úplne istý že motor nemal nijakú formu variabilného sacieho potrubia... navyše, T-VIS sa montoval len do roku 90, po tomto roku ho nahradil systém ACIS (napr. u 3S-GE, neskoršie 4A-GE už mali pevné sanie resp. 4 klapku). ACIS nemenil prierez sacieho potrubia (resp. nezatváral / otváral jeho vetvy), ale menil dĺžku sania - prepínaním medzi dlhšou a kratšou vetvou potrubia pre každý valec. Tuším jediný menší motor pod dva litre ktorý mal ACIS bol zriedkavý JDM 5E-FHE...

[Rasťo]

Tak si pozri aké sanie mali 4A-FE v 5gen celicách...

EDIT

T-VIS sa používal ešte aj v prvých E11 so 4A-FE.
Ono s použitím T-VIS-u je v tom chaos - nie všetky A-FE-čka ho mali - bolo to tak pol na pol.
Navyše u jeho auta by kopanec práve okolo 4 tisíc otáčok nemal čo iné spôsobiť...

[C3rn0]

Fotecka by to vyriesila

[Thomas]

OT: tiež neviem že by sa niekedy na 4a-fe dával t-vis alebo podobná sranda...rozdiel oproti 1. gen. 4a-fe je v profile vačiek a vo vstrekoch ktoré ústia do sania a nie do hlavy...ale rád sa nechám poučiť

[libor12]

rasto ma pravdu,tvis byl i v nekterych carinach 85kw

[Rampa89]

No to teda neviem, ja som rozoberal jednu E10 1994 4A-FE 84 kW a to naviac bola verzia Si s tovarnym bodykitom a kozenym interierom a po T-VIS ani rany. Aj ked sa pozrem do diy tak som tam nenasiel nic.

[libor12]

Tygr z C Z fóra má doma minimálně dva tyhle motory. Osobně jsem mu je vyndával z aut. Není to tvis. Ten mění délku sacích kanálu. To co je na afe mění průřez kanálu. Ale taky je to ovládané podtlakem a mají to i některé 7afe. V kterém autě a z kterého roku Ti neřeknu,ani důvod proč ve stejné modelové řadě je to jinak.

[Rampa89]

Máš nějakou fotku? Rád bych věděl, jak to vypadá. GE Big port s T-VIS mi tu leží, ale prostě FE jsem s něčím takovým ještě neviděl.

[jarson]

chlapi, a nemyslite nahodou toto:
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_199609 ... _1701.html

...lebo ak ano, potom to je sanie pre verzie LB (lean burn). Ide o rozdvojenie sacieho kanala pri kazdom valci, kedy je jeden vyvod z tych dvojiciek za normalnych okolnosti - nizke zatazenie - blokovany klapkou. Tato klapka sa pri väcsom zatazeni vplyvom podtlaku potom otvara. Tu vznika ten kopanec. U mna je to niekde medzi 4-4500ot. a sucasne s kopancom zhasina aj kontrolka economy.
velmi zjednodusene sa da povedat, ze princip je skoro identicky ako klasicky dvojkomorovy karburator . Akurat , ze je pre kazdy valec zvlast

tu je napr. jedno foto detailnejsie tu vidno tie klapky:
http://autoham24.ru/uploads/images/00/0 ... 6a50ed.jpg

[libor12]

Bingo! na rozdíl od tvis je to rozdvojení až těsně před hlavou a v podstatě to snižuje průtok vzduchu kdežto tvis mění délku potrubí.

[Rampa89]

jarson> Díky. Tak pak se ale dostáváme k otázce, jestli se E10 dělaly lean burn, o čemž teda nevím.

libor12> No sice se možná ptám jako blbec, ale pořád moc nevidím rozdíl mezi T-VIS a tímhle. To na co jsem koukal v garáži vypadá takhle:
a moc se to od toho LB neliší. Jestli tomu rozumím správně, tak rozdíl je pak v provedení hlavy? Namísto spojených kanálů pro oba ventily (jiná délka sání) se pak tyhle LB motory chovají v nízkých otáčkách jako by měly jeden sací ventil - škrcení?

[jarson]

clovece Rampa, neviem. Tak hlboko som to nestudoval. Ale vylucene to nie je. Tento system pouzivala Toyota od r.1976. http://www.jsae.or.jp/autotech/data_e/9-7e.html

A myslim ze som to videl dokonca uz v E9 ( jeden cas asi aj rok dozadu - bola na predaj jedna velmi zachovala biela , sedan to bol a ta to mala).
A co sa tyka tvojej teorie - ked sa pozriem na tesnenie medzi hlavu a sanie , tak by tak aj mohlo byt. Ale skorej by to chcelo vidiet vedla seba dve hlavy - jednu konvencnu a druhu LB. Myslim ze to nebude v uplnom odstaveni jedneho ventilu , skorej to bude o tvarovani komory s cielom urobit co najväcsi vir, potazmo co najrychlejsie naplnit valec co najlepsie rozprasenou zmesou.


toto sa docitas na logopedii:
(sorry, je to iba cez google prekladac, ale myslim ze pointa sa da pochopit)

Toyota chudé spaľujúce motory

Chudého vypaľovanie verzia 1587cc 4A-FE a 1762cc 7A-FE 4-valec motory majú 2 vstupné a 2 výfukové ventily na valec. Toyota používa sadu motýľov obmedziť prietok v každom druhom vstupnom bežca pri vypaľovaní štíhle prevádzky. To vytvára veľké množstvo vírenia v spaľovacej komore. Vstrekovacie trysky sú umiestnené v hlave, než bežne v sacom potrubí. Kompresný pomer 9.5:1. [4] 1998cc 3S-FSE motor s priamym vstrekom paliva benzín chudý horieť motor. Kompresný pomer 10:1. [5]