Thomas black Celica: ST185

[Thomas]

Jo, je to Sti...o GT4 radšej nehovorím lebo to čo podstupujem cca 3/4 roka ako som ju kúpil je fakt skúška nervov. Tolko času, roboty a peňazí len jeden príklad, auto zostalo rozobrané v dielni kvôli blbej pružinke na zaistenie spojkového ložiska, ktorá prišla zlá..takže asi tak na zraz by sa to malo stihnúť ale bude to tesné...

[Thomas]

Ako už niektorí viete, začiatkom októbra minulého roka som si na krk zavesil novú hračku.
Zhodou náhod je to už moja 3-tia Celica 5-ej generácie, tentokrát však s motorom 3S-GTE, čiže model ST185.
Dátum výroby je 5/1993, tým pádom sa jedná o ("kouki") facelift, na normálnu GT4 celkom raritka.
Podľa servisnej knižky bola predaná 1994 v Taliansku v meste Sanremo, istému Pasquale Fabrimu.
Výbava okrem štandardu GT4, nemá šíber ani systém 10 Speakers, má klímu.
Podľa symbolov na hlavových opierkach sa jedná o špeciálnu edíciu k víťazstvu Toyoty
v roku 1993 v seriály WRC, ale nikde som nenašiel o tejto edícii žiadne info, len zopár kúskov na predaj len v Taliansku.

Po aute som pátral asi 3/4 roka, na Slovensku nula bodov (okrem Ludisovej), tak som pozeral v podstate po celej Európe, podmienkou bolo čierna farba, čo najpôvodnejší stav a samozrejme aj vzdialenosť. Rozhodol som sa ísť cestou čo najzachovalejšej karosérie, s tým že mechanické veci sa postupne doladia. Po pár neúspešných pokusoch v Maďarsku a Rakúsku som nakoniec objavil tento kúsok u susedov v Čechách, teda skoro až v Nemecku, cca 10 km od hraníc smer Domažlice.
S predávajúcim bola celkom zložitá komunikácia, ale podľa fotiek a popisu predajcu sa malo jednať o pekný kúsok, čomu zodpovedala aj cena cca 140.000,- CZK.
Tak som natankoval do kolegovej Ochcávky tdi a šup na 1000km výletík. Po príchode na koniec sveta bolo auto zaparkované na betónovom plácku pod lesom, čiže podľa toho aj vyzeralo. Po zoznámení s predávajúcim žačali prvé šoky..
Ako prvé mi bolo oznámené že na aute sa nedá previezť lebo bolo obuté na starých slikoch ktoré boli na bočniciach tak popraskané že skúšobná jazda bola naozaj nemožná, na facku
Po krátkej ale podrobnej obhliadke som hneď našiel zopár vecí ktoré mi do telefónu povedané neboli:

- klepajúci motor, o ktorom sa mi snažil nahovoriť že je to stará kladka na rozvodoch
- nefungujúce čidlo hladiny oleja
- nefungujúci sitič
- nefungujúci motorček svtetla
- popraskaná hadica na turbo
- staré popraskané remene
- po diagnostike zistená nefunkčná lambda
- trhajúca spojka pri posunutí asi o 10 metrov hore dole (podľa slov tam mala byť keramika)
- medenná trubka natiahnutá od hlavného spojkového valca k pomocnému na miesto originálneho vedenia.

..takže na začiatok vcelku dosť. Po krátom rozhovore na hranici môjho výbuchu som nasadol do Ochcanca vytočený a hybaj do BA.
Ďalšiu komunikáciu rozpisovať nebudem, nakoniec bolo dohodnuté že na ňu obuje normálne kolesá a môžem prísť.
Po prehovorení kamaráta s odťahovkou (auto nebolo v ČR prihlásené) som nabral psychické sily, nejaké euráše do vrecka a teda ideme vyskúšať čo to dá. Po skúšobnej jazde v podstate nič nové, akurát skoro nejazditeľná spojka, a slabý ťah motora. Nakoľko karoséria
bola naozaj zachovalá, takisto aj interiér, podvozkové časti vyzerali Ok, nastala pol hodinka schizofrénie či áno alebo nie.
Nakoniec po zjednaní ceny asi na 70% pôvodnej (teraz viem že som mal ísť ešte nižšie) som nabral odvahu a naložili sme to chúďa na odťahovku utekali rýchlo preč nech si to nerozmyslím.
Po záživnej jazde cca 90-kou sme o pol druhej v noci zložili Celdu do garáže. Po vybavení všetkých administratívnych sračiek sa
sa dočkala "krásnych" nových BL značiek a mohlo sa to všetko začať..

príjazd a nočné parkovanie






tu po odstránení nálepiek a prvom umytí








kým išlo auto do servisu, trochu som sa v ňom pohrabal a vytiahol nefunkčný alarm, neorigo káble k neorigo hmlovkám atď.



nedalo mi to tak som dal dole medzichladič a čakalo ma dalšie prekvapenie



v tomto momente som začal byť celkom zúfalý, a tom som ešte nebol v servise..

[Thomas]

Ako prvé sa pozreli ojničné ložiská a ložiská na kľuke, ako inak katastrofa, naštastie kľuka nebola podriapaná ani nejavila iné známky poškodenia, tak sa len nahodili nové ložiská. Beriem to ako prechodné riešenie s tým aby sa na aute dalo jazdiť a vychytali sa na ňom ostatné muchy. Pokiaľ znova zaklepe, pôjde sa do "normálnej" go..

s kamoškou:



3-tí valec K.O.



Nové ložiská





Nové turbo, resp. iba jeho vnútornosti:





nakoniec sa vymenila aj sacia časť, nakoľko bola celá doryhovaná od starého turba..



Menil sa aj regulátor tlaku oleja, toto je nová pružinka v porovnaní zo starou, tá bola už o cca 1,5 mm kratšia..



ešte chvíľu a odpadol by mi rozdelovač, viď povolené skrutky na konci sacej vačky:



Nová Lambda:



čistenie veka, lebo vlastne komplet motor bol obalený nánosom mastnoty a prachu...



tlaky na všetkých valcoch zhodne tesne pod 10 bar, tak aspoň niečo v rámci normy..



Auto sa stalo v podstate pojazdným, vyriešili sa aj všetky ostatné problémy čo som popisoval vyššie, svetlo, sitič, čidlo hladiny oleja, atď..

a pokračujeme dalej..

[Gabriel Nagy]

a celkom pekne to aj ide! mozem potvrdit

[Legon]

Ako mu to ide nemozem potvrdit teda az na STi, ta ide dobre a podvozok ma SKVELY.
Thome hlavne aby ti robila / robili radost a bol si spokojny.
Krasne celici

[Thomas]

Díky chalani

Gabo, no ide v rámci svojich možností..povedzme to tak že je tam trochu rozdiel oproti Tvojej..

Tome, no však už by sa patrilo aj trochu radostí, to nehovorím koľko ma to stálo síl a energie aby som ju mohol ukázať na zraze...aj keď vedľa Ludovej krásky vyzerala ako škaredá sestra..ale snaď o rok to bude už OK.

...týmto sa chcem už teraz poďakovať všetkým ktorý mi pomohli a umožnili to aby tam Ludova GT4-ka nebola sama

A späť k autu...

Vymenili sa náplne, t.j. motor, prevodovka, rozvodovka, diff, atď.

Zabudol som spomenúť že pri kúpe si celkom slušne popiskovalo spojkové ložisko..až tesne pred zimou keď udreli prvé nočné mraziky sa mi pri občasnom naštartovaní a zohrievaní auta v garáži stalo že mi nešli radiť rýchlosti, až po viacnásobnom našlapaní spojky. Logicky ma teda napadlo že sa zrejme vplyvom mrazikov a zbastleného prepojenia hlavného a pomocného spojkového valca systém zavzdušnil. Tak isto som zabudol uviesť že hlavný spojkový valec bol z iného auta...tak som sa rozhodol pre výmenu oboch valčekov + napojenie na origo vedenie kvapaliny (ktoré tam našťastie zostalo)

Pri odvzdušňovaní systému sa pedál prestal vracať, resp. bol bez odporu, tak to bolo jasné..K.O. spojka. Po hrôzostrašnej ceste domov prakticky bez spojky sa auto zavrelo do garáže a čakalo sa na financie, materiál a čas v servise. Reálne sa na spojke začalo robiť začiatkom mája..

tu je to spomínané prepojenie valčekov



tak som si spravil radosť aspoň s budíkmi od Libora z CZ fóra (tlak+teplota oleja, tlak turba)

[jaroo021]

odvedené veľa makačky...autíčko sa ti za to odvďačí
len tak ďalej

[Thomas]

Spojku som objednal nakoniec Aimco/XTD, čo je "výrobca" z USA..išiel som do organiky+trochu silnejšieho prítlačného taniera, cenovo lacnejšie ako Aisin sada..nakoniec mi prišla sada v ktorej bola NKK lamela, takže OK (preto ten výrobca v úvodzovkách)







Po jazde bez spojky do servisu (dá sa to celkom pekne ) sa začalo robiť, ako prvá zákernosť bola zapečená matka na ľ. poloosi, tak že sa musela odvŕtať a následne rozsekať. (cca hodinka).

Kvôli tomu že auto má klímu ktorá výborne všetkému zavadzia sa demontáž značne časovo natiahla, a to že muselo ísť pol auta von je asi jasné..
Už keď sa vyťahoval štartér tak bol brutal zachlpatený takže sa vedelo že keramika tam nieje..
Keď sa konečne podarilo zhodiť 100kilovú sviňu dole, čakalo nás zopár prekvapení ako to je u tohto auta zvykom

..spojkové ložisko zo zlomenou poistnou "pružinkou", ktorá ešte ani nemala správny tvar (to že nás čaká rovnaký problém sme zistili vzápätí), a nenormálne zasraná celá prevodovka z vonku aj zvnútra...


"keramika" z Domažlic, na tomto sa už aj naučil za cca 500km jazdiť




zopár hotspotov




tu je už správne ložisko aj so správnou zaisťovacou pružinkou, to pôvodné, aj to čo prišlo v sade zo spojkou malo konce (ktoré sú na obrázku v drážkach vidličky) rovnobežné s celou vidličkou a priliehali na ňu len zhora, čiže úplne od veci..a takto to tam niekto dokázal nasadiť predtým. Tomu sa hovorí umenie



..kvôli kúsku drôtiku stálo auto zopár dní s prevodovkou dole, naštastie sa správne ložisko podarilo objaviť rýchlo (aj keď na piaty pokus ale aspoň mám NSK )


Tu už samotná prevodovka pred..




..a v konečnej fáze čistenia




vnútro a neuveriteľne vela bordelu z rozpadnutej lamely




a "trošku" čistenia..




Objednal som aj guferá na poloosi + hydro napinak na rozvody+ velkú "carbon" lištu pod kapotu v Toyote, kde sa mi podarilo náhodou vybaviť celkom slušnú zľavu a na týchto 4 veciach som ušetril cca 130 EUR




Hneď po nahodení spojky a prevodovky na svoje miesto sa vymenil aj palivový filter ( bol k nemu dobrý prístup), zrušilo sa aktívne uhlie, vymenil sa termostat.

Ďalej sa vymenili rozvody + vodná pumpa cez ktorú mi tiekla voda (nakoniec vyzerala pumpa OK, len tesnenie bolo na prd, resp. nebolo vôbec), remene na altik a servo. Foto ani nemám, v tom zhone nebol čas..

Časový sklz spôsobený spojkovým ložiskom bol dobrý aspoň na to že pri vyberaní prevodovky sa prišlo na to že čapy riadenia+tyčky aj manžety sú na šalát, tak sa stihli vymeniť aj tie + manžety na poloosiach.

Yamato zostava (+matka na poloos):




Výfuk sa narýchlo strekol zinkovým sprejom, očistili sa nápravnice a držiaky atď.




na ukážku ako má vyzerať 18 ročná nápravnica




Odvzdušnila sa spojka, nahodili sa budíky tlaku oleja a turba..to bolo cca 22.00hod deň pred zrazom...

[jaroo021]

ti vole....ty si sa do toho poriadne pustil...hehe
dva palce hore

[stefan-celica]

zatial to vyzera ze s toho bude jeden velmi dobry kusok Gt-Four

[Legon]

Tomas je v autach perfekcionista.

Pokial to nieje podla jeho predstav tak neprestane a tie svoje predstavy ma, ze to musi byt ako ked to vyslo z japonskej tovarne a este min. 10 percent lepsie
Si si veru s nou za tu chvilku riadne preskakal, ale teraz uz bude robit len radost
PEKNA PRACA

[Thomas]

Díky chalani, snažím sa ako mi moje časové, priestorové a hlavne finančné možnosti dovoľujú..

V podstate sa ju snažím dať do dobrého technického stavu (nepíšem 100% lebo neviem či je to možné, hehe), a čo to ak sa dá vylepšiť. Nejaké výkonové upravy zatiaľ neplánujem, tak isto ani nejaké invazívne a deštrukčné úpravy..

Len chcem zachovať tento kus histórie, a v takom stave aby som sa nemusel za ňu hanbiť.

Tome dík za uznanie, pomáha mi s tým kopec ludí bez ktorích by to nešlo..

[Besatt]

Uff... je to hardcore koľko roboty si odviedol na tých dvoch autách, ozaj klobúk dolu . Ja sa normálne bojím pustiť do tej mojej a hlavne teraz mi to financie nedovolujú nakoľko moja práca stojí za dve veci... Ale aspoň viem na koho sa mám s radami obrátiť a kto má s týmto autom skúsenosti a bude vedieť poradiť takému laikovy ako som ja, teda ak budeš ochotný samozrejme . Ja len držím palce a prajem aby si mal toho času, peňazí a trpezlivosti viacej, aby si mal tie tvoje vozítka ešte krajšie

[Thomas]

Po dlhšom čase niečo nové..kedže mi už dlhšie bolo ľúto drať Sti denno-denne po bratislavskom tankodrome, pozeral som už v podstate po zraze po niečom na denné vozenie.Nakoniec som výber oklieštil na Yaris alebo Corollu..po pár stretnutiach a skúšobných jazdách a vzhľadom aj na malý cenový rozdiel medzi Yarisom v dobrom stave a Corollou som nakoniec trochu prihodil a kúpil som 3-dverovú E12-ku, r.v.2004, som tretí majiteľ, cca 100.000km, predaná v Autogrande..výbava Terra, čiže nič okrem klímy

...tým pádom mohla moja Celica Sti zmeniť majiteľa a dnes som si spravil aj zo Stenkym výlet a odniesli sme Celicu Legonovi pred bránu...tak snáď bude ešte dlho slúžiť a verím že je v dobrých rukách

[Gabriel Nagy]

gratulujem obom