3S-GE a spotreba oleja

[Gabriel Nagy]

mno ja tiez asi prejdem na 10W-40.... polosyntetiku... teraz mam sice tiez 10W-40, ale plnu syntetiku, tak netusim...

[drgi]

skoda reci na tu vasu syntetiku a polosyntetiku... nastudujte si na http://www.oleje.cz ako to v skutocnosti je

[Gabriel Nagy]

nemam s tym problem

[Leňulka]

nastudovano

[Gabriel Nagy]

Lenka a zistila si nieco nove? lebo ja nie, bolo tam len to, co uz viem....

[Leňulka]

ani ne...vicemene tak drobnosti...ale precetla jsem si to rada...ono clovek se ma co ucit porad...vlastne cely zivot

[Ado]

a čo si tam mame naštudovať

[Gabriel Nagy]

ado: ty si cislo
nic tam noveho nieje

[BRunner]

Ach jo, zase oblíbené olejové mýty....už jsme to několikrát řešili na českém fóru. Tak sem jenom okopíruju. Hlavně doporučuju tu pasáž s viskozitou!

všechny rozumné oleje dneska spňují určité normy, které bez problémů překračují kvalitativní normy olejů vyráběných v dobách, kdy začala jezdit většina našich miláčků. Takže je celkem jedno co tam bude lejt, hlavně aby tam bylo dost a pravidelně měnit.
Jinak to že se vám olej zdá za studena hustší, znamená jen to, že za studena trvá o něco déle, než se po startu promaže celý motor. Za provozní teploty už je to o něčem jiném.
Tady je článek od fundovanějšího člověka. Doporučuju přečíst http://mujweb.atlas.cz/www/sunoco/pmnzszznmo.htm.
Vybral jsem několik zajímavých pasáží, které staví na hlavu u nás neustále omýlané že čím "hustší" olej, tím líp pro staré motory.

Při teplotě -10oC trvá promazání vahadla běžným ropným (t.j. minerálním) motorovým olejem (SAE 15W40) osmnáct sekund, polosyntetickým (SAE 10W40) deset sekund a syntetickým (SAE 5W40) jen čtyři sekundy.

S rostoucí teplotou klesá viskozita. Změna viskozity motorového oleje vlivem stoupající nebo klesající teploty je dána hlavně druhem použitého základového oleje. Pro praxi by byl vhodný takový olej, který nemění při teplotních výkyvech viskozitu. To by ideálně znamenalo jak bezproblémový studený start, tak také kvalitu mazacího filmu při vysoké teplotě. Změnu viskozity v závislosti na teplotě udává tzv. viskozitní index (VI). Oč vyšší je viskozitní index, o to menší je pokles viskozity při nárůstu teploty. U dnešních moderních olejů se pohybují viskozitní indexy až na hodnotě 180. Cílem je vyrábět oleje s co nejvyššími hodnotami viskozitního indexu, tzn. jejichž závislost na teplotě je co nejmenší. Toho se v současnosti dosahuje používáním syntetických základových olejů.

Klasifikace SAE XW/XX rozeznává zimní viskozitní třídy 0W, 5W, 10W, 15W, 20W a 25W. Čím je číslo menší, tím lepší je tekutost oleje v zimě. Zároveň dochází i k rychlejšímu promazání motoru. Hodnotu 0W a 5W mají většinou jen syntetické oleje. Druhé číslo za lomítkem označuje teplotní rezervu oleje. Čím vyšší je toto číslo, tím více lze motor tepelně zatěžovat.

Oproti kvalitním motorovým olejům např. 15W40 na ropné bázi, při použití motorových olejů 0WXX bylo prokázáno snížení spotřeby oleje. Stírací kroužek pístu dokáže totiž účinněji setřít „tekutější“ olej než ten, který je více viskózní.

Jinak ještě k té vyskozitě. K nastudování třeba u (mé oblíbené značky ) Mobil. http://www.csmarketing.cz/listy_produkt ... %5Fesso%2F

Pokud si člověk prostuduje rozdíly mezi oleji řady Mobil 1 specifikací 0W a 5W a některých "horších" olejů od Mobilu, např. 10W-40, zjistí, že viskozita při 100oC se liší minimálně. Pro srovnání:

Kód: Vybrať všetko

Všechny oleje splňují API SL, SJ, CF

Lepší oleje                     Viskozita 40oC                   Viskozita 100oC

Mobil 1 0W-40                     80                                 14,3
Mobil Synt S 5W-40                84                                 14,2
Mobil 1 5W-50                    104,9                               17,5
Mobil 1 15W-50                   125                                  17,4

Nižší třída olejů
Mobil Super 10W-40                95,7                              14,5
Mobil Universal FL 10W-40        96,9                                14,2
ESSO EXTRA 15W-40                103                                 14

Takže je jasné, že kvalitní syntetika 0W-40 má při pracovní teplotě stejnou, nebo i větší viskozitu, než oleje (pravděpodobně polosyntetika) třídy 10/15W-40. Tak si to přeberte!

[drgi]

Brunner, a co povies na olej 5W30 API SL, ACEA A1/B1 v motore 3SGE, ci 7AFE ?

[BRunner]

2 drgi: na zimu je dobrej, ale kde u nás máš v zimě víc jak -20.
Ono Toyota taky nějak moc nespecifikuje co se tam má dávat. Jak je vidět na scanu z něměcké příručky pro T18 Celicu, tak to rozlišuje pouze podle venkovních teplot a API SF, SG nebo lepší - což splňují snad všechny dneska prodávané oleje. A nějakou syntetiku vůbec neřeší.
Jako nejrozumnější (vzhledem k ceně) pro celoroční provoz u nás vidim 10W-40 od nějaké renomované značky. Já s Celicou v zimě vůbec nejezdím, takže při další výměně plánuju 15W-50.

[JaFer]

Tak ja som tiež skúsil použiť syntetiku valvoline a môžem to o tej vode potvrdiť a nie je to prvé auto tlak oleja som mal na štvrtke tak že po necelých 1500km to šlo von a už to nechcem ani vydieť dal som späť klasiku GTX3 a je to zasa pohoda ale ono i to záleží aj od roku výroby po 95 sa vyrábajú diely z väčšou prestnosťou čiže aj olej može byť inej kvality ale pred rokom 95 by som určite neodporúčal oleje synt.či polosynt. ale to už je na každom ako sám uzná za vhodné aspoň ja to beriem tak že je to umelé a prirovnať sa to dá ako ked si dáťe kvalitné párky s týma čo sa dnes miešajú z múkou a neviem čím všetkým ešťe asi tolko a preto nič iného ako minerál nepoužívam .

[JaFer]

Ach jo, zase oblíbené olejové mýty....už jsme to několikrát řešili na českém fóru. Tak sem jenom okopíruju. Hlavně doporučuju tu pasáž s viskozitou!

všechny rozumné oleje dneska spňují určité normy, které bez problémů překračují kvalitativní normy olejů vyráběných v dobách, kdy začala jezdit většina našich miláčků. Takže je celkem jedno co tam bude lejt, hlavně aby tam bylo dost a pravidelně měnit.
Jinak to že se vám olej zdá za studena hustší, znamená jen to, že za studena trvá o něco déle, než se po startu promaže celý motor. Za provozní teploty už je to o něčem jiném.
Tady je článek od fundovanějšího člověka. Doporučuju přečíst http://mujweb.atlas.cz/www/sunoco/pmnzszznmo.htm.
Vybral jsem několik zajímavých pasáží, které staví na hlavu u nás neustále omýlané že čím "hustší" olej, tím líp pro staré motory.

Při teplotě -10oC trvá promazání vahadla běžným ropným (t.j. minerálním) motorovým olejem (SAE 15W40) osmnáct sekund, polosyntetickým (SAE 10W40) deset sekund a syntetickým (SAE 5W40) jen čtyři sekundy.

S rostoucí teplotou klesá viskozita. Změna viskozity motorového oleje vlivem stoupající nebo klesající teploty je dána hlavně druhem použitého základového oleje. Pro praxi by byl vhodný takový olej, který nemění při teplotních výkyvech viskozitu. To by ideálně znamenalo jak bezproblémový studený start, tak také kvalitu mazacího filmu při vysoké teplotě. Změnu viskozity v závislosti na teplotě udává tzv. viskozitní index (VI). Oč vyšší je viskozitní index, o to menší je pokles viskozity při nárůstu teploty. U dnešních moderních olejů se pohybují viskozitní indexy až na hodnotě 180. Cílem je vyrábět oleje s co nejvyššími hodnotami viskozitního indexu, tzn. jejichž závislost na teplotě je co nejmenší. Toho se v současnosti dosahuje používáním syntetických základových olejů.

Klasifikace SAE XW/XX rozeznává zimní viskozitní třídy 0W, 5W, 10W, 15W, 20W a 25W. Čím je číslo menší, tím lepší je tekutost oleje v zimě. Zároveň dochází i k rychlejšímu promazání motoru. Hodnotu 0W a 5W mají většinou jen syntetické oleje. Druhé číslo za lomítkem označuje teplotní rezervu oleje. Čím vyšší je toto číslo, tím více lze motor tepelně zatěžovat.

Oproti kvalitním motorovým olejům např. 15W40 na ropné bázi, při použití motorových olejů 0WXX bylo prokázáno snížení spotřeby oleje. Stírací kroužek pístu dokáže totiž účinněji setřít „tekutější“ olej než ten, který je více viskózní.

Jinak ještě k té vyskozitě. K nastudování třeba u (mé oblíbené značky ) Mobil. http://www.csmarketing.cz/listy_produkt ... %5Fesso%2F

Pokud si člověk prostuduje rozdíly mezi oleji řady Mobil 1 specifikací 0W a 5W a některých "horších" olejů od Mobilu, např. 10W-40, zjistí, že viskozita při 100oC se liší minimálně. Pro srovnání:

Kód: Vybrať všetko

Všechny oleje splňují API SL, SJ, CF

Lepší oleje                     Viskozita 40oC                   Viskozita 100oC

Mobil 1 0W-40                     80                                 14,3
Mobil Synt S 5W-40                84                                 14,2
Mobil 1 5W-50                    104,9                               17,5
Mobil 1 15W-50                   125                                  17,4

Nižší třída olejů
Mobil Super 10W-40                95,7                              14,5
Mobil Universal FL 10W-40        96,9                                14,2
ESSO EXTRA 15W-40                103                                 14

Takže je jasné, že kvalitní syntetika 0W-40 má při pracovní teplotě stejnou, nebo i větší viskozitu, než oleje (pravděpodobně polosyntetika) třídy 10/15W-40. Tak si to přeberte!

Musím s tebou s týma sekundami súhlasiť to máš pravdu kým sa ten olej dostane k váhadlám čiže na koniec mazacej vetvy , ale problém je trošku inde vždy ked zhasneš motor tak tá synt.či polosynt. stečie do vane skoro do sucha a ten zbytkový povlak proti minerálu je katastrofálny čiže motor s minerálom je chránený aspon tým olejovým povlakom kdež to u tej umeliny jeto čistý kus kovu pripravený na prvé opotrebenie pri štarte i ked len na 4s ale ono sa to nazbiera viď.príklad popočúvaj niektoré novšie autá ktoré majú ničo okolo 100-150000km a porovnáj zo staršímy značkami aj o mnoho viac km a ti pazvuky vravia same za seba .

[Gabriel Nagy]

tak potom nechapem, na co vyrabaju syntetiku, preco je drahsia.... podme vsetci na mineral, ochrani nam to motory...

[Skyline]

nazdar vies mi poradit olej do t23 toyota celica 2000