Aký máte motorový olej a ako ste spokojní?

[AndyGTP]

túto tému sme už dakde rozoberali ale snáď ma admin neznesie pod čiernu zem keď som sa rozhodol to jemne pozmeniť a popýtať sa priamo.

takže mám z toy servisu kúpený filter, kúpil som 3L oleja na pumpe a idem meniť asi o týždeň. Dozriem si na to aby mi tam naliali všetko čo som kúpil a aby odtieklo všetko staré. To ale nie je podstatné. Boli tu linky na vynikajúce články, aj na českom fóre o olejoch. Profesor z českého Chemtechu či odkiaľ to písal. Takže mám zatiaľ 5W-40 Valvoline synthetic - pôvodný olej a idem do motora šlahnúť toto:

Moj motor vyzaduje API SJ, co este nie je zastarana specifikacia, je pre motory po roku vyroby 1996, odporucane je pouzitie mineralu SAE 15W-30 ci 10W-30, pri velkych mrazoch pripustaju pouzitie 5W-30 ci 5W-40.

Moj olej co idem dat je AVANTI Carrera Basic SAE 10W-40 (194 Sk/L)
Specifikacia API SL / CF
- SL znamena ze olej je prvotne pre motory benzin /"S"-ervice/, L znamena najnovsiu vykonovu specifikaciu pre benzinove motory zavedenu v roku 2001, olej je vhodny pre vsetky nove motory aj starsie.
- CF znamena ze je pouzitelny aj pre motory diesel /"C"-ommercial/, F je vykonova specifikacia pre oleje vznetovych motorov

Dolezita je vykonova specifikacia ACEA A3/B3, B4
- oznacuje olej ako vhodny pre moderne benzinove motory aj lahke diesle, je to momentalne najbeznejsia specifikacia, skoro vsetky oleje ju maju

cieľom tohoto thread má byť, že sem napíšete kto čo lejete do auta a či to sedí s tým článkom, teda ľahkobežné oleje sa strácajú viac, 40ka menej. Ja napríklad od kedy som kúpil auto sa mi nezmenila hladina oleja... Napíšte sem aký máte olej, jak vám to jazdí v lete v zime. Viem že už ste to tu kdesi písali ale obetujte sa, urobíme si prieskum. Za odpovede vrele dik!

[fajry]

Ja som pouzival Shell Helix 10W-40 polosyntetika. Teraz som vsak presiel na Valvoline Durablend 10W-40 (5l 890,-Sk) - motorovy a API-GL4 75W-90 prevodovy.

[AndyGTP]

hmmm, takze viskozitu si nezmenil. inac 5L je dost. ja som si nasiel v manuali zhruba 3L.

[fajry]

Nelieval som tam 5l!!!! To som 5l kupil! Bola akcia 5l za cenu styroch )) Inak tam ma ist 3,7litra - aspon do mojej E9

[AndyGTP]

uff uz som sa zlakol cheche! ved do favoritov ide tych 4-5 nie? dakto mi vravel

[CelicaNR]

No do toho mojho favorita som dlhu dobu nalieval Shell Helix Plus 10W-40, potom som istu dobu lial Castrol TWS 10W-60, no a posledne (od generalky motora, co mi uz nezere tych 2l/1000km) pekne papka Esso 10W-40.

Olej mi drzi od vymeny po vymenu 8tis.-10tis.km, mozno ked deci odkvapka, alebo odfuci.

Preco davate Valvoline? To ako je super znacka abo co?

[fajry]

CelicaNR: Valvoline?? Nepaci sa Ti ta znacka? Ja som pozeral niekolko testov a Valvoline mal bezkonkurencny pomer cena/vlastnosti!! A ma vynikajucu cenu!! Shell bol straaaasne drahy a kedze mi ta corollka aj trocha oleja papka, tak som radsej presiel na lacnejsi

[CelicaNR]

V pohode, ved ja sa nehadam, len na poli olejov sa nevyznam, tak som sa pytal, slusne...

Hm, tak potom to Esso, co mi tam vlko leje, to bude asi dobry shit..

[fajry]

Hmm, to neviem, ale Esso nie je zle - ale fakt neviem. Som pozeral len o Shell, Mobil 1, Castrol, Valvoline, Texaco a este nieco - uz neviem. V podstate je uz jedno, aky je tam olej - ked ma predpisanu viskozitu, tak splna svoj ucel. Tie oleje su uz velmi podobne a kvalitou velmi dobre - cest vynimkam = Madit, ...

[drgi]

CelicaNR: Valvoline?? Nepaci sa Ti ta znacka? Ja som pozeral niekolko testov a Valvoline mal bezkonkurencny pomer cena/vlastnosti!! A ma vynikajucu cenu!! Shell bol straaaasne drahy a kedze mi ta corollka aj trocha oleja papka, tak som radsej presiel na lacnejsi :-)

fajry, daj prosim link alebo scan na tie testy

my sme liali do Lady nejaky Shell X100 pre stare motory, a po 100 000 tkm jazdi Lada lepsie ako ked sme ju kupili. teda, teraz uz nejazdi, ked mame doma 2 toyoty, ale jazdila :-)

do toyoty ide daky Texaco, 850sk/5litrov

drgi

[AndyGTP]

celica - valvoline som tam mal od kupy auta...

a ked dojdem domov, hodim sem vecer cely ten clanok, ktory som mal na mysli, je tam aj to celica, ze je jedno aku znacku kupujes. Odlisuju sa maximalne aditivami, pricom dolezita je viskozita SAE /podla toho aky chces olej/ a vykonove specifikacie ACEA a API. To su faktory ovplyvnujuce kupu oleja. Znacka rozhoduje vraj najmenej. Cena je dolezita a potom nejake osobne preferencie. A esso nemusi byt shit:) ja budem mat Avanti tak uvidim...........

[tropi]

Tiez som pouzival Shell Helix 10W-40.Teraz lejem Total Quartz 7000,10W-40.Papa mi to 1l oleja na 1300km a Total je trosku lacnejsi.

[AndyGTP]

toto som mal na mysli, je to z toho clanku, je to dost poucne.


Doporučený interval výměny motorového oleje udává výrobce motoru jako maximální. U dnešního vozového parku převažuje interval 15 tis. km, u nových automobilů je vidět snaha o prodloužení výměnného intervalu na 20 tis. km až 50 tis. km. Tradiční 15ti tis. km interval je třeba ovšem také považovat opravdu za maximální. U automobilů provozovaných v městském provozu či na krátké trati s častým studeným startem je nutnost snížit výměnný interval na přibližně 10-12 tis. km a nepovažovat 15ti tis. interval za nějaké dogma. "Kvalitnější" olej nevydrží déle než "méně kvalitní", protože výměnný interval je dán kromě jiného i konstrukcí motoru, typem spalováním paliva, konstrukcí palivového a vzduchového filtru atd. Nečistoty v motorovém oleji (saze, prach) jsou mnohdy hlavním důvodem výměny oleje, ne chemická degradace samotného oleje. Proto zejména u starších motorů není vůbec efektivní používat kvalitnější oleje než před lety předepsal výrobce a už vůbec se nevyplatí prodlužovat výměnný interval oproti doporučenému, protože "... dnes máme přece lepší oleje".


Opakování - matka moudrosti
O viskozitních specifikacích motorových olejů a významu značení toho bylo již napsáno hodně. Z internetových citací však vyplývá, že obecné povědomí o tom, co znamenají viskozitní údaje SAE, je stále velmi špatné a jsou z nich vyvozovány nesprávné závěry. Proto snad nebude na závadu, když si všechno v krátkosti připomeneme.
Nejprve je nutné zdůraznit, že viskozitní údaje nemají nic společného s kvalitou či životností oleje, ani s kvalitou mazání, ani s tím, zda je olej syntetický, minerální či nějaký jiný. Viskozitní údaje podávají informaci o tom, jak lehce či obtížně lze olej dopravovat na potřebná místa, jak moc je olej tekutý, řídký či hustý. Odborně se tomu říká čerpatelnost a viskozita oleje. Čerpatelnost oleje se měří při záporných teplotách až -35°C, viskozita se měří při 100 °C, tedy přibližně při provozní teplotě oleje.

Zimní číslo
Viskozitní specifikace má většinou tvar např. SAE 15W-40, SAE 5W-40, SAE 0W-30 apod. První číslo udává vlastnosti oleje při nízkých teplotách, tj. čerpatelnost oleje. Čím je toto číslo nižší, např. 5W či 0W, tím bude olej tekutější v zimních mrazech a tím lépe ráno nastartujeme studený motor a rychleji se také olej dostane na všechna potřebná místa. U studeného motoru to v zimě může u oleje SAE 15W-40 trvat třeba i 20 sekund, zatímco u oleje SAE 0W-30 při stejných podmínkách pouze 1 sekundu. Dnes se stále více prosazují motorové oleje s co možná nejnižším zimním číslem. Důvodem je lepší ochrana motoru při studených startech, kdy na kritických místech motoru není ještě dostatečné množství oleje.Čím dříve se motor celý promaže, tím méně trpí a tím se zvyšuje jeho životnost.

Letní číslo
Druhé číslo informuje o viskozitě oleje při přibližně provozní teplotě oleje. Čím je toto číslo vyšší, tím je olej při provozu automobilu hustší a tím větší klade odpor proti vzájemnému pohybu třecích ploch. V dobách jednosezónních olejů se udávalo pouze toto číslo. Jestliže tedy máme oleje SAE 15W-40, 10W-40 a 5W-40, při provozní teplotě budou mít všechny tyto oleje stejnou viskozitu a nebude mezi nimi v tomto směru žádný rozdíl. Rozdíl bude pouze v tekutosti a čerpatelnosti při nízkých teplotách.

Viskozitní index
Většinou platí, že čím je rozdíl zimního a letního čísla větší, tím má olej vyšší viskozitní index. Ten udává jak se mění viskozita oleje s teplotou. Větší rozdíl a vyšší viskozitní index znamená, že změna viskozity s teplotou bude menší. V praxi se u některých spotřebitelů vžil dojem, že čím je tento rozdíl větší, tím je olej lepší, protože lépe maže. Naopak, výroba takového oleje znamená, že se musí použít větší množství polymerních modifikátorů viskozity, které při provozu oleje degradují (střihová nestabilita) a zhoršují se viskozitní vlastnosti oleje. Oleje, např. SAE 10W-50 či 10W-60, jsou určeny pro motory soutěžních vozů, které jsou tepelně velmi namáhané, zejména díky vysokým otáčkám motoru. V motorech, i s turbodmychadlem, s běžnými nebo i mírně zvýšenými otáčkami je použití těchto olejů zcela zbytečné.

Spotřeba paliva
Čím nižší je viskozita oleje, tj. čím je olej řidší, tím kladou pohybující se součásti motoru menší odpor a tím je nižší spotřeba paliva. Nižší zimní viskozitní číslo zabezpečí úsporu paliva se studeným motorem a nižší letní číslo pak úsporu paliva při provozní teplotě motoru. Z těchto důvodů lze jen doporučit používání nízkoviskózních olejů, tzv. lehkoběžných, např. SAE 5W-30 s doporučenou výkonovou specifikací. I když jsou tyto oleje dražší, extrémem jsou třeba longlife oleje SAE 0W-30, úspora paliva většinou vše vynahradí. Nevýhodou lehkoběžných olejů je mírně zvýšená hlučnost motoru a možnost vyšší spotřeby oleje. U automobilů s krátkým ročním proběhem (do 10 tis. km) či pro převažující mimoměstský a dálniční provoz je pak ekonomicky účelné volit oleje např SAE 10W-40 nebo 15W-40. Tyto oleje je dobré také zvolit v případě zvýšené spotřeby motorového oleje, kdy pomohou dotěsnit píst ve válci a mohou tak přispět ke snížení spotřeby oleje.

[Bruni]

velmi dobre citanie )))
ja pouzivam tiez Valvoline ale Fullsyntu 5W/40,ale asi prejdem na polosyntetiku...je to dost riedky olej

[AndyGTP]

suhlasim bruni, clovek sa z toho vela dozvie a zabudne na myty a legendy...