Niečo z tlače
Moderátor: Elvis
Niečo z tlače
ak Vám to nebude prekážať a nikto sa neobuje do autorských práv, tak by som tu čas od času zverejňoval nejake tlačové správy alebo články, kde sa hovorí o Toyotách. Snáď to niekoho z vás zaujme.
Radšej mŕtvy ako druhý...
Prost dominuje na ľade
Prost dominuje na ľade
2.1.2007 Auto žurnál str. 19 Šport
Štvornásobný šampión F1 Alain Prost sa aj po treťom podujatí seriálu pretekov na ľade Trophée Andros drží priebežne v čele celkového poradia. Malý kučeravý Francúz, ktorý vystriedal v tejto sezóne Toyotu Corolla za novú Toyotu Auris, skončil síce v poslednej jazde uplynulého roka až štvrtý ale predošlá séria dobrých výsledkov vrátane dvoch víťazstiev mu stačila na udržanie vedúcej pozície. Najväčším Prostovým rivalom sa ukazuje byť Bertrand Balas jazdiaci tiež v Toyote Auris s V6 motorom a prvú trojku v tesnom závese za oboma vedúcimi jazdcami uzatvára Jean-Philippe Dayraut v aute Kia Rio. Ten na Prosta stráca 5 a na Balasa iba 2 body. Svoju rýchlosť na ľade už ukázali aj ďalší dvaja piloti F1 - Olivier Panis (Toyota Auris) na priebežne zemiakovej priečke a niekdajšie eso stajne Ligier F1 Franck Lagorce vo Fiate Stilo (celkovo šiesty). Môžeme teda očakávať, že tohtoročný súboj o ľadový primát bude aj ich zásluhou ešte napínavý. Do konca seriálu ostáva 5 podujatí. Veľké superfinále je plánované na 11. februára 2007. Priebežné poradie po prvých troch podujatiach: 1. Alain Prost (Toyota Auris) 379 b, 2. Bertrand Balas (Toyota Auris) 376 b, 3. Jean-Philippe Dayraut (Kia Rio) 374 b, 4. Olivier Panis (Toyota Auris) 354 b, 5. Laurent Fouquet (Renault Clio 3) 342 b.
Čo je Trophée Andros?
Myšlienka pretekania na ľade vznikla v roku 1985, keď sa stretli dvaja fanúšikovia rugby - profesionálny jazdec Max Memers a zakladateľ Androsovej trofeje Frédéric Gervoson - a celú zimu strávili s priateľmi pretekaním na zľadovatelých okruhoch. 27. 1. 1990 v Serre Chevalier dostala táto myšlienka reálne kontúry v podobe prvého podujatia 4-dielneho seriálu. Ľadový šampionát sa rýchlo rozrastal. Už v roku 1991 mal 5 podujatí, o rok neskôr 7 a v súčasnosti pozostáva z 8 pretekov. V roku 2003 dostala trofej dokonca medzinárodný rozmer, keď sa jedno z podujatí sa išlo v kanadskom Sherbrooke. Tieto preteky sa ale v kalendári udržali len tri sezóny. Potom sa šampionát opäť vrátil na územie Francúzska, kde pokračuje na čisto národnej úrovni. Jazdci sú rozdelení do viacerých kategórií od motocyklov, cez buggy prototypy až po kapotované vozidlá, vzhľadovo pripomínajúce sériovo vyrábané modely. So svojimi predlohami, ktoré si môžete bežne kúpiť v autosalónoch však nemajú okrem vonkajšieho obalu a mena nič spoločné. Ide o špeciály s pohonom všetkých kolies, poháňané V6 motormi a schopné natáčať aj zadné kolesá. Čerešničkou na torte celého šampionátu je superfinále, ktoré sa každý druhý rok jazdí na známom štadióne Stade de France v Paríži, kde sa jazdci bijú o posledné body do celkového hodnotenia seriálu pred 60.000 divákmi. Každý okruh je dlhý v priemere 800 až 900 m a pozostáva z niekoľkých ostrých zákrut. Všetky vozidlá sú obuté v rovnakých pneumatikách s hrotmi značky Continental, ktorá je partnerom šampionátu.
2.1.2007 Auto žurnál str. 19 Šport
Štvornásobný šampión F1 Alain Prost sa aj po treťom podujatí seriálu pretekov na ľade Trophée Andros drží priebežne v čele celkového poradia. Malý kučeravý Francúz, ktorý vystriedal v tejto sezóne Toyotu Corolla za novú Toyotu Auris, skončil síce v poslednej jazde uplynulého roka až štvrtý ale predošlá séria dobrých výsledkov vrátane dvoch víťazstiev mu stačila na udržanie vedúcej pozície. Najväčším Prostovým rivalom sa ukazuje byť Bertrand Balas jazdiaci tiež v Toyote Auris s V6 motorom a prvú trojku v tesnom závese za oboma vedúcimi jazdcami uzatvára Jean-Philippe Dayraut v aute Kia Rio. Ten na Prosta stráca 5 a na Balasa iba 2 body. Svoju rýchlosť na ľade už ukázali aj ďalší dvaja piloti F1 - Olivier Panis (Toyota Auris) na priebežne zemiakovej priečke a niekdajšie eso stajne Ligier F1 Franck Lagorce vo Fiate Stilo (celkovo šiesty). Môžeme teda očakávať, že tohtoročný súboj o ľadový primát bude aj ich zásluhou ešte napínavý. Do konca seriálu ostáva 5 podujatí. Veľké superfinále je plánované na 11. februára 2007. Priebežné poradie po prvých troch podujatiach: 1. Alain Prost (Toyota Auris) 379 b, 2. Bertrand Balas (Toyota Auris) 376 b, 3. Jean-Philippe Dayraut (Kia Rio) 374 b, 4. Olivier Panis (Toyota Auris) 354 b, 5. Laurent Fouquet (Renault Clio 3) 342 b.
Čo je Trophée Andros?
Myšlienka pretekania na ľade vznikla v roku 1985, keď sa stretli dvaja fanúšikovia rugby - profesionálny jazdec Max Memers a zakladateľ Androsovej trofeje Frédéric Gervoson - a celú zimu strávili s priateľmi pretekaním na zľadovatelých okruhoch. 27. 1. 1990 v Serre Chevalier dostala táto myšlienka reálne kontúry v podobe prvého podujatia 4-dielneho seriálu. Ľadový šampionát sa rýchlo rozrastal. Už v roku 1991 mal 5 podujatí, o rok neskôr 7 a v súčasnosti pozostáva z 8 pretekov. V roku 2003 dostala trofej dokonca medzinárodný rozmer, keď sa jedno z podujatí sa išlo v kanadskom Sherbrooke. Tieto preteky sa ale v kalendári udržali len tri sezóny. Potom sa šampionát opäť vrátil na územie Francúzska, kde pokračuje na čisto národnej úrovni. Jazdci sú rozdelení do viacerých kategórií od motocyklov, cez buggy prototypy až po kapotované vozidlá, vzhľadovo pripomínajúce sériovo vyrábané modely. So svojimi predlohami, ktoré si môžete bežne kúpiť v autosalónoch však nemajú okrem vonkajšieho obalu a mena nič spoločné. Ide o špeciály s pohonom všetkých kolies, poháňané V6 motormi a schopné natáčať aj zadné kolesá. Čerešničkou na torte celého šampionátu je superfinále, ktoré sa každý druhý rok jazdí na známom štadióne Stade de France v Paríži, kde sa jazdci bijú o posledné body do celkového hodnotenia seriálu pred 60.000 divákmi. Každý okruh je dlhý v priemere 800 až 900 m a pozostáva z niekoľkých ostrých zákrut. Všetky vozidlá sú obuté v rovnakých pneumatikách s hrotmi značky Continental, ktorá je partnerom šampionátu.
Radšej mŕtvy ako druhý...
Toyota Auris
Toyota Auris
2.1.2007 Auto žurnál str. 1 Titulná strana
Na decembrovom autosalóne v Bologni mal európsku premiéru nový kompaktný model japonskej automobilky, ktorý nahradí v ponuke Corollu.
4220 mm dlhý a 1760 mm široký 3alebo 5-dverový hatchback s batožinovým priestorom objemu 354-777 l vzhľadovo pripomína Yaris a ponúka veľkorysý vnútorný priestor. Spočíva na úplne novej platforme a jeho aktívna aj pasívna bezpečnosť, jazdná dynamika a akustický komfort spĺňajú najvyššie nároky. V 4 výbavách dodávaný model poháňajú 2 naftové a 2 benzínové motory. Špičková verzia dostane ospevovaný turbodiesel 2,2 l D-CAT s priamym vstrekovaním paliva Commonrail výkonu 177 k s krútiacim momentom 400 Nm, ktorý vozidlu udelí suverénne jazdné výkony. Základnou poháňacou jednotkou ostane známy zážihový štvorvalec 1,4 l VVT-i výkonu 97 k. Nad ním bude nový 1,6 l agregát s duálnym systémom variabilného časovania ventilov VVT-i zvyšujúcim výkon na 124 k a druhý turbodiesel 2.0 D-4D výkonu 126 k s krútiacim momentom 300 Nm.
Auris sa vyrába v Európe. Toyota tým podčiarkuje dôveru v tunajšie závody, ktorých kvalitatívne štandardy dosahujú najvyššiu úroveň. Nový kompaktný model zbieha z pásov japonskej automobilky v britskom Burnastone, kde montujú aj Avensis. Okrem toho Auris vyrába aj závod Adapazari v Turecku, odkiaľ pochádza aj Corolla Verso. Na našom trhu sa nový model objaví v marci t.r.
2.1.2007 Auto žurnál str. 1 Titulná strana
Na decembrovom autosalóne v Bologni mal európsku premiéru nový kompaktný model japonskej automobilky, ktorý nahradí v ponuke Corollu.
4220 mm dlhý a 1760 mm široký 3alebo 5-dverový hatchback s batožinovým priestorom objemu 354-777 l vzhľadovo pripomína Yaris a ponúka veľkorysý vnútorný priestor. Spočíva na úplne novej platforme a jeho aktívna aj pasívna bezpečnosť, jazdná dynamika a akustický komfort spĺňajú najvyššie nároky. V 4 výbavách dodávaný model poháňajú 2 naftové a 2 benzínové motory. Špičková verzia dostane ospevovaný turbodiesel 2,2 l D-CAT s priamym vstrekovaním paliva Commonrail výkonu 177 k s krútiacim momentom 400 Nm, ktorý vozidlu udelí suverénne jazdné výkony. Základnou poháňacou jednotkou ostane známy zážihový štvorvalec 1,4 l VVT-i výkonu 97 k. Nad ním bude nový 1,6 l agregát s duálnym systémom variabilného časovania ventilov VVT-i zvyšujúcim výkon na 124 k a druhý turbodiesel 2.0 D-4D výkonu 126 k s krútiacim momentom 300 Nm.
Auris sa vyrába v Európe. Toyota tým podčiarkuje dôveru v tunajšie závody, ktorých kvalitatívne štandardy dosahujú najvyššiu úroveň. Nový kompaktný model zbieha z pásov japonskej automobilky v britskom Burnastone, kde montujú aj Avensis. Okrem toho Auris vyrába aj závod Adapazari v Turecku, odkiaľ pochádza aj Corolla Verso. Na našom trhu sa nový model objaví v marci t.r.
Radšej mŕtvy ako druhý...
-
fajry
- administrátor
- Príspevky: 3427
- Dátum registrácie: Pondelok, 26. Júla 2004, 13:45
- Bydlisko: Bratislava/Nove Zamky
- Kontaktovať používateľa:
kre: pokial uvadzas zdroj, odkial si prebral informaciu, tak by to malo byt oki. Text by mal byt oki! Obrazky uz nemusia byt!
Subaru Forester (IV/SJ) 2.0 CVT
Toyota RAV4 II 2.0 D-4D
ex: Subaru Forester (III/SH) 2.0D
ex: Avensis T22 sedan 2.0 D4D
ex: Toyota Corolla 1.6 E11
ex: Toyota Celica st165 turbo 4x4
ex: Toyota Celica st162 2.0
ex: Toyota Corolla 1.6GTi E9 liftback
Toyota RAV4 II 2.0 D-4D
ex: Subaru Forester (III/SH) 2.0D
ex: Avensis T22 sedan 2.0 D4D
ex: Toyota Corolla 1.6 E11
ex: Toyota Celica st165 turbo 4x4
ex: Toyota Celica st162 2.0
ex: Toyota Corolla 1.6GTi E9 liftback
Toyota Auris dostala za bezpečnost pět hvězdiček
Toyota Auris dostala za bezpečnost pět hvězdiček
3.1.2007 24 hodin str. 11 Auto
BEZPEČNOST - V únoru přijde na trh nový vůz japonské automobilky Toyota, který dostal jméno Auris. A jak je zvykem, prošla novinka náročnými testy bezpečnosti. Výsledek? Organizace Euro NCAP udělila vozu Toyota Auris 35 bodů (5 hvězdiček), tedy nejvyšší možné ohodnocení!
K vynikajícím výsledkům pasivní bezpečnosti přispívá robustní skelet modelu Auris vyvinutý podle zásad co nejmenšího narušení prostoru pro posádku. Toyota Auris se bude dodávat až s devíti airbagy, včetně kolenního vaku na místě řidiče. Právě spojení kolenního airbagu a bezpečnostního sloupku řízení přispělo k získání vynikajícího výsledku ochrany dospělých pasažérů.
Stejně jako všechny základní modely Toyota má Auris standardní ukotvení Isofix na krajních sedadlech vzadu. Díky tomu v hodnocení ochrany dětí dosáhl vůz čtyř hvězdiček z možných čtyř. V hodnocení chodců uvádí Euro NCAP tři hvězdičky - z maximálních čtyř.
3.1.2007 24 hodin str. 11 Auto
BEZPEČNOST - V únoru přijde na trh nový vůz japonské automobilky Toyota, který dostal jméno Auris. A jak je zvykem, prošla novinka náročnými testy bezpečnosti. Výsledek? Organizace Euro NCAP udělila vozu Toyota Auris 35 bodů (5 hvězdiček), tedy nejvyšší možné ohodnocení!
K vynikajícím výsledkům pasivní bezpečnosti přispívá robustní skelet modelu Auris vyvinutý podle zásad co nejmenšího narušení prostoru pro posádku. Toyota Auris se bude dodávat až s devíti airbagy, včetně kolenního vaku na místě řidiče. Právě spojení kolenního airbagu a bezpečnostního sloupku řízení přispělo k získání vynikajícího výsledku ochrany dospělých pasažérů.
Stejně jako všechny základní modely Toyota má Auris standardní ukotvení Isofix na krajních sedadlech vzadu. Díky tomu v hodnocení ochrany dětí dosáhl vůz čtyř hvězdiček z možných čtyř. V hodnocení chodců uvádí Euro NCAP tři hvězdičky - z maximálních čtyř.
Radšej mŕtvy ako druhý...
Toyota MR2
Toyota MR2
27.12.2006 CARAUTO str. 58 Číslo 68 - Toyota MR2
Richard Bremner
Hrdinové minulosti, na které nelze jen tak zapomenout
Japonský šestnáctiventil pro široké masy dokáže pobavit i dnes.
Asi mi dáte za pravdu, že Midships Runabout 2 je pro auto dost potrhlý název. Má to být snad nějaký nový druh obojživelného vozu? Nebo instruktážní film o Královském námořnictvu? Dokonce ani zkratka MR2 situaci příliš nevylepšuje. Jenže žádné vtípky, které tehdy kolovaly, nezmění nic na skutečnosti, že v roce 1985 byla Toyota MR2 šlágrem.
Působí až nepochopitelně, že o ní lidé pochybovali. Musíte si však uvědomit, že tenkrát na tom byla Toyota s ovladatelností podobně jako Lamborghini se spotřebou. Rádoby sportovní kupé Celica bylo například jen o trochu atletičtější než sekačka na trávu, třebaže jeho další generace zapůsobila skoro stejně přitažlivě jako MR2. V Toyotě se učili rychle...
MR2 nebyla tak docela sexy. Její designéři se totiž podle všeho až příliš křečovitě drželi svých logaritmických pravítek, zato mechanika spolehlivě rozproudila krev každého milovníka zábavných aut. MR2 měla stejně jako Ferrari motor uložený uprostřed a dvouvačková benzínová šestnáctistovka s výkonem 125 koní dosáhla v nejlepším dokonce až k 7700 otáčkám. Sporťák od Toyoty disponoval kotoučovými brzdami na všech kolech, superhladkou pětistupňovou převodovkou, odvážně čalouněnými sedačkami a křídla s podběhy lehce podbarvovaly celek. Když si uvědomíte, že v té době byl na britském trhu sportovních aut k dostání maximálně Fiat 124 nebo Alfa Spider, dojde vám, proč MR2 vzbudila takové nadšení. Jakmile silniční testy odhalily, že MR2 navíc oplývá vyvážeností, citlivou ovladatelností a sofistikovaností blízkou Lotusu, začalo se auto šířit jako mor. Mnoho lidí dokonce Lotus ze spolupráce s Toyotou podezřívalo. A dokonce ani dnes, přestože je skoro jistou věcí, že lidé z Norfolku mají v podvozku MR2 prsty, nechtějí automobilky tehdejší rozsah spolupráce potvrdit.
Rané verze prosvětlovala skleněná střecha, prozaicky nazývaná "střecha s vysunovacím střešním oknem", a jedna verze nabízela ještě dva odnímatelné skleněné panely. Záhy Toyota prošla lehkým faceliftem, při němž se nalakovalo všechno od rozšířených prahů až po zástěrky za koly a zajímavá, ač zvláštní dvoutónová sedadla nahradila mnohem nudnější ve stylu sedanu Camry.
Sehnat první generaci MR2 není nic těžkého, ale najít takovou, jejíž podběhy nepotřebují důkladnou kosmetickou kúru v podobě svářečky, je docela problém. U aut s mnoha najetými kilometry očekávejte, že pětka bude sama od sebe vyskakovat, a také potrhané potahy sedaček, prosakující střechu a další závady, ačkoli původní bytelnost těchto aut byla famózní.
Díky usilovnému hledání jsem narazil na spoustu vraků okolo deseti tisíc korun či pár aut těsně před technickou za čtyřicet tisíc. V této společnosti přímo zářil skvost, který mi nedá spát - Toyota MR2 se čtyřmi tisíci najetými kilometry (ano, čtete správně) za 340 tisíc korun. To je opravdu hodně, a když takto zachovalé auto budete používat pro zábavu (což bych chtěl), nikdy se nezbavíte pocitu, že brutálně ničíte jeho hodnotu. Takže nevím...
***
,Tenkrát na tom byla Toyota s ovladatelností jako Lambo se spotřebou.'
CHCETE JI?
TOYOTA MR2
DŮVODY, PROČ JI CHTÍT:
Je zábavná, přitažlivá a vlastnit tuhle klasiku vám nezpůsobí žádné trvalé újmy na zdraví.
DŮVODY, PROČ PRCHNOUT TISÍC MIL:
Příšerně jí korodují plechy a vypadá trochu divně, ale... Nic dalšího mě nenapadá.
27.12.2006 CARAUTO str. 58 Číslo 68 - Toyota MR2
Richard Bremner
Hrdinové minulosti, na které nelze jen tak zapomenout
Japonský šestnáctiventil pro široké masy dokáže pobavit i dnes.
Asi mi dáte za pravdu, že Midships Runabout 2 je pro auto dost potrhlý název. Má to být snad nějaký nový druh obojživelného vozu? Nebo instruktážní film o Královském námořnictvu? Dokonce ani zkratka MR2 situaci příliš nevylepšuje. Jenže žádné vtípky, které tehdy kolovaly, nezmění nic na skutečnosti, že v roce 1985 byla Toyota MR2 šlágrem.
Působí až nepochopitelně, že o ní lidé pochybovali. Musíte si však uvědomit, že tenkrát na tom byla Toyota s ovladatelností podobně jako Lamborghini se spotřebou. Rádoby sportovní kupé Celica bylo například jen o trochu atletičtější než sekačka na trávu, třebaže jeho další generace zapůsobila skoro stejně přitažlivě jako MR2. V Toyotě se učili rychle...
MR2 nebyla tak docela sexy. Její designéři se totiž podle všeho až příliš křečovitě drželi svých logaritmických pravítek, zato mechanika spolehlivě rozproudila krev každého milovníka zábavných aut. MR2 měla stejně jako Ferrari motor uložený uprostřed a dvouvačková benzínová šestnáctistovka s výkonem 125 koní dosáhla v nejlepším dokonce až k 7700 otáčkám. Sporťák od Toyoty disponoval kotoučovými brzdami na všech kolech, superhladkou pětistupňovou převodovkou, odvážně čalouněnými sedačkami a křídla s podběhy lehce podbarvovaly celek. Když si uvědomíte, že v té době byl na britském trhu sportovních aut k dostání maximálně Fiat 124 nebo Alfa Spider, dojde vám, proč MR2 vzbudila takové nadšení. Jakmile silniční testy odhalily, že MR2 navíc oplývá vyvážeností, citlivou ovladatelností a sofistikovaností blízkou Lotusu, začalo se auto šířit jako mor. Mnoho lidí dokonce Lotus ze spolupráce s Toyotou podezřívalo. A dokonce ani dnes, přestože je skoro jistou věcí, že lidé z Norfolku mají v podvozku MR2 prsty, nechtějí automobilky tehdejší rozsah spolupráce potvrdit.
Rané verze prosvětlovala skleněná střecha, prozaicky nazývaná "střecha s vysunovacím střešním oknem", a jedna verze nabízela ještě dva odnímatelné skleněné panely. Záhy Toyota prošla lehkým faceliftem, při němž se nalakovalo všechno od rozšířených prahů až po zástěrky za koly a zajímavá, ač zvláštní dvoutónová sedadla nahradila mnohem nudnější ve stylu sedanu Camry.
Sehnat první generaci MR2 není nic těžkého, ale najít takovou, jejíž podběhy nepotřebují důkladnou kosmetickou kúru v podobě svářečky, je docela problém. U aut s mnoha najetými kilometry očekávejte, že pětka bude sama od sebe vyskakovat, a také potrhané potahy sedaček, prosakující střechu a další závady, ačkoli původní bytelnost těchto aut byla famózní.
Díky usilovnému hledání jsem narazil na spoustu vraků okolo deseti tisíc korun či pár aut těsně před technickou za čtyřicet tisíc. V této společnosti přímo zářil skvost, který mi nedá spát - Toyota MR2 se čtyřmi tisíci najetými kilometry (ano, čtete správně) za 340 tisíc korun. To je opravdu hodně, a když takto zachovalé auto budete používat pro zábavu (což bych chtěl), nikdy se nezbavíte pocitu, že brutálně ničíte jeho hodnotu. Takže nevím...
***
,Tenkrát na tom byla Toyota s ovladatelností jako Lambo se spotřebou.'
CHCETE JI?
TOYOTA MR2
DŮVODY, PROČ JI CHTÍT:
Je zábavná, přitažlivá a vlastnit tuhle klasiku vám nezpůsobí žádné trvalé újmy na zdraví.
DŮVODY, PROČ PRCHNOUT TISÍC MIL:
Příšerně jí korodují plechy a vypadá trochu divně, ale... Nic dalšího mě nenapadá.
Radšej mŕtvy ako druhý...
Auris posílá Corrolu v roce 2007 do penze
no este raz Auris na dnes :)
Auris posílá Corrolu v roce 2007 do penze
30.12.2006 Ústecký deník str. 50 Magazín/kontrasty
MARTIN BŘEZINA
Auto moto
Každý je nahraditelný. O platnosti těchto slov se přesvědčí i slavná Toyota Corolla, jejíž kariéra letos definitivně končí. Pro mnohé překvapení, pro jiné až tak ne. Bývalá královna spolehlivosti ztrácela v segmentu C dech.
Proto japonská automobilka přichází v roce 2007 s nástupcem v podobě nové Toyoty Auris.
Pokud se v minulých desetiletích vyslovilo jméno Corolla, většině se vybavilo synonymum spolehlivost. Za čtyřicet let sjela z výrobní linky ke svým majitelům v devíti generacích. První, v roce 1966, poslední - před pěti lety. Stala se nejprodávanějším automobilem světa. Ale všechno jednou končí, zlatý poklad Toyoty ztrácel na lesku. Zazářit má Auris. Ne náhodou jeho název pochází z latinského Aurum = zlato. Nový koncept vozu nižší střední třídy, tvůrci Toyoty nazvali “zevnitř ven”. Na něm se podílí zejména panoramatická skleněná střecha, zcela rovná podlaha mezi předními a zadními sedadly a velká prosklená plocha. Toyota přislíbila zvětšit prostor a slovu dostála. Auris se bude prát o prestižní ceny s mírami: délka 4220 mm, šířka 1760 mm, výška 1515 mm, rozvor 2600 mm. Cestující na zadních sedadlech si budou určitě pochvalovat absenci středového tunelu.
Na první pohled určitě zaujme inovativní střední část přístrojové desky, která připomíná jakési přemostění. Vystupující středová konzole je velmi elegantní a zároveň i praktická díky vyšší poloze řadící páky a ostatních ovládacích prvků. I to byl další krok, jak dopřát řidiči a spolujezdci na předních sedadlech pocit vzdušnosti. Multifunkční volant je tříramenný a je přes něj velice dobře vidět na dvojici optitronových budíků se žlutým podsvícením. Dynamiku a agilitu Toyoty Auris podtrhují horní linie oken, krátké převisy, dopředu orientovaná architektura kabiny, mohutná svisle orientovaná přední část a 19palcová kola z lehkých slitin. Na agresivitě dodávají výrazné přední světlomety přecházející do boků vozu a mlhovky v otvorech
Sportovně-elegantní vůz byl vyvinut pro evropské zákazníky.
Toyota považuje nižší střední třídu na starém kontinentu za nejdůležitější.
Splňuje všechny evropské nároky na moderní automobil, a to jak po stránce ekologické, recyklovatelnosti, tak především z hlediska bezpečnosti, komfortu přepravovaných osob a v neposlední řadě i ekonomičnosti provozu, o čemž svědčí i volba pohonných jednotek. Tří a pětidvéřové verze vozu Auris jich budou nabízet pět - dva benzinové motory s variabilním časováním ventilů VVT-i a tři dieselové agregáty. Všechny motory budou splňovat emisní normy Euro 4. Motory 2,0 D-4D a 2,2 D-4D budou standardně dodávány se šestistupňovou převodovkou s manuálním řazením. Pro motory 1,4 D-4D a 1,6 VVT-i se bude volitelně nabízet převodovka MultiMode s možností sekvenčního řazení. Nová Toyota Auris vstoupí na trh na jaře příštího roku.
Auris posílá Corrolu v roce 2007 do penze
30.12.2006 Ústecký deník str. 50 Magazín/kontrasty
MARTIN BŘEZINA
Auto moto
Každý je nahraditelný. O platnosti těchto slov se přesvědčí i slavná Toyota Corolla, jejíž kariéra letos definitivně končí. Pro mnohé překvapení, pro jiné až tak ne. Bývalá královna spolehlivosti ztrácela v segmentu C dech.
Proto japonská automobilka přichází v roce 2007 s nástupcem v podobě nové Toyoty Auris.
Pokud se v minulých desetiletích vyslovilo jméno Corolla, většině se vybavilo synonymum spolehlivost. Za čtyřicet let sjela z výrobní linky ke svým majitelům v devíti generacích. První, v roce 1966, poslední - před pěti lety. Stala se nejprodávanějším automobilem světa. Ale všechno jednou končí, zlatý poklad Toyoty ztrácel na lesku. Zazářit má Auris. Ne náhodou jeho název pochází z latinského Aurum = zlato. Nový koncept vozu nižší střední třídy, tvůrci Toyoty nazvali “zevnitř ven”. Na něm se podílí zejména panoramatická skleněná střecha, zcela rovná podlaha mezi předními a zadními sedadly a velká prosklená plocha. Toyota přislíbila zvětšit prostor a slovu dostála. Auris se bude prát o prestižní ceny s mírami: délka 4220 mm, šířka 1760 mm, výška 1515 mm, rozvor 2600 mm. Cestující na zadních sedadlech si budou určitě pochvalovat absenci středového tunelu.
Na první pohled určitě zaujme inovativní střední část přístrojové desky, která připomíná jakési přemostění. Vystupující středová konzole je velmi elegantní a zároveň i praktická díky vyšší poloze řadící páky a ostatních ovládacích prvků. I to byl další krok, jak dopřát řidiči a spolujezdci na předních sedadlech pocit vzdušnosti. Multifunkční volant je tříramenný a je přes něj velice dobře vidět na dvojici optitronových budíků se žlutým podsvícením. Dynamiku a agilitu Toyoty Auris podtrhují horní linie oken, krátké převisy, dopředu orientovaná architektura kabiny, mohutná svisle orientovaná přední část a 19palcová kola z lehkých slitin. Na agresivitě dodávají výrazné přední světlomety přecházející do boků vozu a mlhovky v otvorech
Sportovně-elegantní vůz byl vyvinut pro evropské zákazníky.
Toyota považuje nižší střední třídu na starém kontinentu za nejdůležitější.
Splňuje všechny evropské nároky na moderní automobil, a to jak po stránce ekologické, recyklovatelnosti, tak především z hlediska bezpečnosti, komfortu přepravovaných osob a v neposlední řadě i ekonomičnosti provozu, o čemž svědčí i volba pohonných jednotek. Tří a pětidvéřové verze vozu Auris jich budou nabízet pět - dva benzinové motory s variabilním časováním ventilů VVT-i a tři dieselové agregáty. Všechny motory budou splňovat emisní normy Euro 4. Motory 2,0 D-4D a 2,2 D-4D budou standardně dodávány se šestistupňovou převodovkou s manuálním řazením. Pro motory 1,4 D-4D a 1,6 VVT-i se bude volitelně nabízet převodovka MultiMode s možností sekvenčního řazení. Nová Toyota Auris vstoupí na trh na jaře příštího roku.
Radšej mŕtvy ako druhý...
Krok k dokonalosti
Krok k dokonalosti
30.12.2006 Nový Čas víkend str. 31 Auto-moto
ĽUBOŠ KAMENISTÝ
Toyota Avensis 2,0 D-4D kombi - krajšie línie a nový motor
Populárny japonský model vyšiel pred niekoľkými mesiacmi zo zdokonaľovacej linky. Toyota Avensis na rok 2007 má vylepšený vzhľad a pod jej kapotu sa nasťahoval nový turbodieselový motor. Praktické vlastnosti - ako napríklad obrovský batožinový priestor vo verzii kombi - ale ostali zachované.
Dizajnérske zmeny na karosérii nie sú na prvý pohľad až také výrazné.
Iné sú predná maska, tvar nárazníkov i usporiadanie zadných svetlometov. Najvýraznejšou vonkajšou novinkou sú smerovky z LED diód, ktoré sa zmestili do spätných zrkadiel. Aj napriek týmto vylepšeniam pôsobí Avensis seriózne a prílišné emócie nevyvoláva. V interiéri pribudli kvalitnejšie plasty, čalúnenie a v stredovej konzole sa objavil displej palubného počítača.
Slabšie je na tom automobil len s odkladacími priečinkami na nápoje. Naopak, za silnú stránku modelu možno považovať vnútorný priestor. Dlhý rázvor zabezpečuje dostatok miesta aj pasažierom sediacim vzadu a kufor pojme v základe až 520 l batožiny. Sklopením sedadiel do rovnej plochy narastie jeho objem až na 1 500 l. Zisk piatich hviezdičiek v crashtestoch zaradil Avensis medzi najbezpečnejšie autá, čo dokazuje aj 9 airbagov, vrátane kolenného už v základnej výbave.
Úsporný turbodiesel Japonské kombi kladie veľký dôraz na jazdný komfort. Mäkší podvozok príjemne tlmí cestné nerovnosti, ale vďaka novým stabilizátorom sa v zákrutách citeľne nenakláňa. Skôr na okamžitý ťah a úspornosť ako na čo najvyšší výkon sa zameriava aj nový turbodieselový štvorvalec 2,0 l (126 k) so systémom common-rail. Motor je výborne odhlučnený a priemerne počas testu skonzumoval 6,3 l/100 km, čo je na auto s hmotnosťou presahujúcou 1,5 tony veľmi dobrá hodnota. Pohonná jednotka spolupracuje s presnou a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá má dlhšie dráhy radenia.
Toyota Avensis 2,0 D-4D kombi d x š x v: 4,72 1,76 x 1,53 m rázvor: 2,70 m batož. priestor: 520 l motor: turbodieselový štvorvalec 2,0 l (93 kW/126 k) max. rýchlosť: 200 km/h zrýchl. 0 - 100 km/h: 10,6 s priem. spotreba: 5,7 l/100 km (podľa výrobcu) zákl. výbava: 9 airbagov, ABS s rozdeľovačom brzdnej sily a asistentom, stabilizačný systém VSC s kontrolou preklzu kolies TCS, imobilizér, elektricky ovládané predné okná a spätné zrkadlá, palubný počítač, strešné nosiče, diaľkové centrálne zamykanie, rádio s CD, MP3 a ovládaním na volante + 8 reproduktorov, manuálna klimatizácia cena: 844 900 Sk
30.12.2006 Nový Čas víkend str. 31 Auto-moto
ĽUBOŠ KAMENISTÝ
Toyota Avensis 2,0 D-4D kombi - krajšie línie a nový motor
Populárny japonský model vyšiel pred niekoľkými mesiacmi zo zdokonaľovacej linky. Toyota Avensis na rok 2007 má vylepšený vzhľad a pod jej kapotu sa nasťahoval nový turbodieselový motor. Praktické vlastnosti - ako napríklad obrovský batožinový priestor vo verzii kombi - ale ostali zachované.
Dizajnérske zmeny na karosérii nie sú na prvý pohľad až také výrazné.
Iné sú predná maska, tvar nárazníkov i usporiadanie zadných svetlometov. Najvýraznejšou vonkajšou novinkou sú smerovky z LED diód, ktoré sa zmestili do spätných zrkadiel. Aj napriek týmto vylepšeniam pôsobí Avensis seriózne a prílišné emócie nevyvoláva. V interiéri pribudli kvalitnejšie plasty, čalúnenie a v stredovej konzole sa objavil displej palubného počítača.
Slabšie je na tom automobil len s odkladacími priečinkami na nápoje. Naopak, za silnú stránku modelu možno považovať vnútorný priestor. Dlhý rázvor zabezpečuje dostatok miesta aj pasažierom sediacim vzadu a kufor pojme v základe až 520 l batožiny. Sklopením sedadiel do rovnej plochy narastie jeho objem až na 1 500 l. Zisk piatich hviezdičiek v crashtestoch zaradil Avensis medzi najbezpečnejšie autá, čo dokazuje aj 9 airbagov, vrátane kolenného už v základnej výbave.
Úsporný turbodiesel Japonské kombi kladie veľký dôraz na jazdný komfort. Mäkší podvozok príjemne tlmí cestné nerovnosti, ale vďaka novým stabilizátorom sa v zákrutách citeľne nenakláňa. Skôr na okamžitý ťah a úspornosť ako na čo najvyšší výkon sa zameriava aj nový turbodieselový štvorvalec 2,0 l (126 k) so systémom common-rail. Motor je výborne odhlučnený a priemerne počas testu skonzumoval 6,3 l/100 km, čo je na auto s hmotnosťou presahujúcou 1,5 tony veľmi dobrá hodnota. Pohonná jednotka spolupracuje s presnou a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá má dlhšie dráhy radenia.
Toyota Avensis 2,0 D-4D kombi d x š x v: 4,72 1,76 x 1,53 m rázvor: 2,70 m batož. priestor: 520 l motor: turbodieselový štvorvalec 2,0 l (93 kW/126 k) max. rýchlosť: 200 km/h zrýchl. 0 - 100 km/h: 10,6 s priem. spotreba: 5,7 l/100 km (podľa výrobcu) zákl. výbava: 9 airbagov, ABS s rozdeľovačom brzdnej sily a asistentom, stabilizačný systém VSC s kontrolou preklzu kolies TCS, imobilizér, elektricky ovládané predné okná a spätné zrkadlá, palubný počítač, strešné nosiče, diaľkové centrálne zamykanie, rádio s CD, MP3 a ovládaním na volante + 8 reproduktorov, manuálna klimatizácia cena: 844 900 Sk
Radšej mŕtvy ako druhý...
Detroit 2007: Lexus LF-A Concept - Astonu v zádech
Detroit 2007: Lexus LF-A Concept - Astonu v zádech
9.1.2007 AUTO.cz rubrika news
redakce Auto.cz
Lexus představil další vývojový stupeň svého vysokovýkonného luxusního kupé.
Luxusní značka koncernu Toyota intenzivně připravuje svou vlajkovou loď, kterou by se mělo stát vysokovýkonné kupé kategorie GT. To už zachytili špionážní fotografové při testování na Nürburgringu a na NAIAS v Detroitu se představila jeho sériové podobě patrně velmi blízká studie LF-A. Ta se pyšní velmi ladnými a přitom dynamickými tvary karoserie, pod dlouhou přední kapotou je umístěn vysokootáčkový zážehový vidlicový desetiválec prozatím neznámého objemu (výrobce uvádí, že bude menší než 5,0 l, takže dost možná 4,9 l…), Lexus však slibuje výkon převyšující 500 koní (368 kW). Přední kola obouvají pneumatiky 265/35 R 20, vzadu najdete “salámy” o rozměru 305/30 R 20.
Kvůli získání co nejlepšího rozdělení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu má kupé koncepci transaxle a v zádi se nacházejí také všechny chladiče, proto má LF-A s motorem vpředu nasávací otvory i vzadu. Karoserie je dlouhá 4460 mm, široká 1895 mm a vysoká 1219 mm, přičemž její rozvor činí 2598 mm.
Vůz by měl být schopen dosáhnout rychlosti 320 km/h a stylizované F v jeho logu napovídá, že půjde zároveň o vrcholný model nově založené sportovní série Lexusu, kterou započal sedan IS-F.
URL| http://news.auto.cz/?article=9659
9.1.2007 AUTO.cz rubrika news
redakce Auto.cz
Lexus představil další vývojový stupeň svého vysokovýkonného luxusního kupé.
Luxusní značka koncernu Toyota intenzivně připravuje svou vlajkovou loď, kterou by se mělo stát vysokovýkonné kupé kategorie GT. To už zachytili špionážní fotografové při testování na Nürburgringu a na NAIAS v Detroitu se představila jeho sériové podobě patrně velmi blízká studie LF-A. Ta se pyšní velmi ladnými a přitom dynamickými tvary karoserie, pod dlouhou přední kapotou je umístěn vysokootáčkový zážehový vidlicový desetiválec prozatím neznámého objemu (výrobce uvádí, že bude menší než 5,0 l, takže dost možná 4,9 l…), Lexus však slibuje výkon převyšující 500 koní (368 kW). Přední kola obouvají pneumatiky 265/35 R 20, vzadu najdete “salámy” o rozměru 305/30 R 20.
Kvůli získání co nejlepšího rozdělení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu má kupé koncepci transaxle a v zádi se nacházejí také všechny chladiče, proto má LF-A s motorem vpředu nasávací otvory i vzadu. Karoserie je dlouhá 4460 mm, široká 1895 mm a vysoká 1219 mm, přičemž její rozvor činí 2598 mm.
Vůz by měl být schopen dosáhnout rychlosti 320 km/h a stylizované F v jeho logu napovídá, že půjde zároveň o vrcholný model nově založené sportovní série Lexusu, kterou započal sedan IS-F.
URL| http://news.auto.cz/?article=9659
Naposledy upravil/-a kre v Streda, 10. Januára 2007, 13:53, upravené celkom 1 krát.
Radšej mŕtvy ako druhý...
Lexus IS 220d Oktávka pro milionáře
Lexus IS 220d Oktávka pro milionáře
10.1.2007 Mladá fronta DNES str. 5 Auto moto
ROMAN ŠVIDRNOCH
Víte, kde je nejkomornější koncertní síň na světě? Všude tam, kam přijede auto značky Lexus. My jsme testovali nejmenší “lexusek” - veliký jako Škoda Octavia - s označením IS 220d se špičkovou multimediální výbavou.
Není běžné začínat recenzi automobilu zmínkou o hudbě, v případě lexusů však musíme udělat výjimku. Tato prestižní značka - luxusní divize japonské Toyoty - totiž kromě desítek technických vychytávek začala do svých aut zabudovávat audiosystémy špičkové americké firmy Mark and Levinson. Že vám to nic neříká? “Je to naprostá špička v audiosystémech, o nic moc lepšího člověk slyšet nemůže. Pokud vím, nikdy zatím sériově systémy do automobilů nedodávali,” říká expert na elektroniku Václav Nývlt ze serveru Technet.cz. Cenu si netroufá odhadnout, ale systém v IS 220, tvořený přehrávačem s měničem na šest CD či DVD disků a 14 reproduktory s výkonem 300 wattů, může představovat podstatnou část z 370tisícového rozdílu mezi základní (884 000 Kč) a špičkovou (1 252 000 Kč) výbavou. Náš tip se pohybuje kolem 250 tisíc korun.
A jaký je hudební zážitek za takové peníze? Ohromující. Když milujete hudbu, ani se vám nechce startovat, protože vzdálené bručení naftového motoru přece jen dokonalou reprodukci kazí. Lepší je jen tak stát na parkovišti a poslouchat...
Dokonalá, ale tvrdší jízda
Ale přeci jen je třeba vydat se na cestu - lexus je automobil, a jako takový by měl kromě hraní i jezdit. Samozřejmě to dokáže, a to tak, že pokud máte v těle nějakou sportovní buňku, přijdete si na své. Avšak přemíry pohodlí se vám zde nedostane. Podvozek je maximálně jistý a stabilní, ale i tvrdší. Spolu se širokými (vzadu o 4 cm širší než vpředu - 24,5 cm) a nízkoprofilovými pneumatikami na rozbitých cestách pozná každý větší výmol. Hodně však zachraňují vynikající sedadla. Zkrátka, chcete-li plout přes rolety českých silnic, musíte zvolit větší z řady lexusů - tohle je spíše sportovnější auto, jež má rádo kvalitní asfalt.
Jinak je na chování lexusu těžké najít nějakou chybu, nám se trochu nelíbily jen dvě věci: jednak zadní náhon občas při rozjezdu do zatáčky na vlhku poněkud rozhodil vůz do náznaku smyku, jednak při vyšších rychlostech zadní pneumatiky vydávaly dunivé hučení.
První diesel v lexusu
Uvnitř je posádka hýčkána vším, nač si vzpomenete: kromě audia je to třeba parkovací kamera, bezklíčové otevírání a startování tlačítkem -klíč tak vůbec nemusíte vyndat z kapsy. Velmi efektní je i startování samotné: v kulatých přístrojích palubní desky se nejdříve rozzáří čtyři světelné meče z Hvězdných válek a protočí se kolem dokola. Teprve pak se rozsvítí zbytek skvěle čitelných optitronových “budíků”.
Spuštěný motor, vůbec první dieselový v historii značky, uvnitř téměř neslyšíte. Technicky je vynikající: z objemu 2230 kubických centimetrů dokáže vydolovat sílu 174 koní, a hlavně úžasný krouticí moment 400 newtonmetrů (pro srovnání, 1.9 tdi v octavii má 250 nm). Kromě toho dokáže plnit nejpřísnější emisní normu Euro IV. Motor skvěle táhne, v čemž mu pomáhá šestistupňová manuálně řazená převodovka. A spotřeba? Nijak přehnaná: naměřili jsme 7,6 litru na 100 kilometrů.
Lexus IS 220d je po všech stránkách skvělý vůz, vzhledem k vysoké ceně jich však na českých cestách neuvidíme mnoho. Ti, co na tuto “milionářskou oktávku” mají, však rozhodně nebudou zklamáni.
***
Testovaný vůz
Lexus IS 220d
motor 4 válce,
diesel VVT-i 2230 ccm
výkon 130 kW
krouticí moment 400 nm
rozměry (v/š/d) 4575/1800/1440
rozvor 2730 mm
cena základní verze 884 000 Kč
cena testované verze
s výbavou luxury a multimedia
1 252 000 Kč
Poznámka: rozměry jsou uvedeny v milimetrech
10.1.2007 Mladá fronta DNES str. 5 Auto moto
ROMAN ŠVIDRNOCH
Víte, kde je nejkomornější koncertní síň na světě? Všude tam, kam přijede auto značky Lexus. My jsme testovali nejmenší “lexusek” - veliký jako Škoda Octavia - s označením IS 220d se špičkovou multimediální výbavou.
Není běžné začínat recenzi automobilu zmínkou o hudbě, v případě lexusů však musíme udělat výjimku. Tato prestižní značka - luxusní divize japonské Toyoty - totiž kromě desítek technických vychytávek začala do svých aut zabudovávat audiosystémy špičkové americké firmy Mark and Levinson. Že vám to nic neříká? “Je to naprostá špička v audiosystémech, o nic moc lepšího člověk slyšet nemůže. Pokud vím, nikdy zatím sériově systémy do automobilů nedodávali,” říká expert na elektroniku Václav Nývlt ze serveru Technet.cz. Cenu si netroufá odhadnout, ale systém v IS 220, tvořený přehrávačem s měničem na šest CD či DVD disků a 14 reproduktory s výkonem 300 wattů, může představovat podstatnou část z 370tisícového rozdílu mezi základní (884 000 Kč) a špičkovou (1 252 000 Kč) výbavou. Náš tip se pohybuje kolem 250 tisíc korun.
A jaký je hudební zážitek za takové peníze? Ohromující. Když milujete hudbu, ani se vám nechce startovat, protože vzdálené bručení naftového motoru přece jen dokonalou reprodukci kazí. Lepší je jen tak stát na parkovišti a poslouchat...
Dokonalá, ale tvrdší jízda
Ale přeci jen je třeba vydat se na cestu - lexus je automobil, a jako takový by měl kromě hraní i jezdit. Samozřejmě to dokáže, a to tak, že pokud máte v těle nějakou sportovní buňku, přijdete si na své. Avšak přemíry pohodlí se vám zde nedostane. Podvozek je maximálně jistý a stabilní, ale i tvrdší. Spolu se širokými (vzadu o 4 cm širší než vpředu - 24,5 cm) a nízkoprofilovými pneumatikami na rozbitých cestách pozná každý větší výmol. Hodně však zachraňují vynikající sedadla. Zkrátka, chcete-li plout přes rolety českých silnic, musíte zvolit větší z řady lexusů - tohle je spíše sportovnější auto, jež má rádo kvalitní asfalt.
Jinak je na chování lexusu těžké najít nějakou chybu, nám se trochu nelíbily jen dvě věci: jednak zadní náhon občas při rozjezdu do zatáčky na vlhku poněkud rozhodil vůz do náznaku smyku, jednak při vyšších rychlostech zadní pneumatiky vydávaly dunivé hučení.
První diesel v lexusu
Uvnitř je posádka hýčkána vším, nač si vzpomenete: kromě audia je to třeba parkovací kamera, bezklíčové otevírání a startování tlačítkem -klíč tak vůbec nemusíte vyndat z kapsy. Velmi efektní je i startování samotné: v kulatých přístrojích palubní desky se nejdříve rozzáří čtyři světelné meče z Hvězdných válek a protočí se kolem dokola. Teprve pak se rozsvítí zbytek skvěle čitelných optitronových “budíků”.
Spuštěný motor, vůbec první dieselový v historii značky, uvnitř téměř neslyšíte. Technicky je vynikající: z objemu 2230 kubických centimetrů dokáže vydolovat sílu 174 koní, a hlavně úžasný krouticí moment 400 newtonmetrů (pro srovnání, 1.9 tdi v octavii má 250 nm). Kromě toho dokáže plnit nejpřísnější emisní normu Euro IV. Motor skvěle táhne, v čemž mu pomáhá šestistupňová manuálně řazená převodovka. A spotřeba? Nijak přehnaná: naměřili jsme 7,6 litru na 100 kilometrů.
Lexus IS 220d je po všech stránkách skvělý vůz, vzhledem k vysoké ceně jich však na českých cestách neuvidíme mnoho. Ti, co na tuto “milionářskou oktávku” mají, však rozhodně nebudou zklamáni.
***
Testovaný vůz
Lexus IS 220d
motor 4 válce,
diesel VVT-i 2230 ccm
výkon 130 kW
krouticí moment 400 nm
rozměry (v/š/d) 4575/1800/1440
rozvor 2730 mm
cena základní verze 884 000 Kč
cena testované verze
s výbavou luxury a multimedia
1 252 000 Kč
Poznámka: rozměry jsou uvedeny v milimetrech
Radšej mŕtvy ako druhý...
Toyota Corolla: japonský bestseller v desiatom dejstve
Toyota Corolla: japonský bestseller v desiatom dejstve
10.1.2007 Profit (SK) str. 48 Veda & technológie - auto moto
Andrej Horvát
Na autosalóne v Paríži Toyota trochu zamotala hlavu automobilovej verejnosti.
Nástupca štyridsať rokov vyrábanej Corolly sa totiž predstavil v podobe konceptu Auris.
Legendárna Corolla s počtom 32 miliónov vyrobených kusov zďaleka neodchádza do dôchodku. Zmena v názvoch má skôr marketingový charakter. Kým nový päťdverový hatchback ponesie názov Auris, sedan, kombi a neskôr MPV Verso ostanú verné označeniu Corolla.
Výraznejší dizajn
Desiata generácia japonského bestsellera sa chce zbaviť povesti nevýrazného dizajnu. Európske dizajnérske stredisko Toyoty ED2 vo Francúzsku mu preto vtlačilo silnejšiu individualitu a štylisticky celkom odpútalo hatchback od sedanu. Corolla získala predĺžením o ďalších trinásť a šírkou zväčšenou o päť centimetrov profil elegantnej limuzíny, kým Auris dostal podobu typicky európskeho kompaktu. Výška 1 470 mm aj rázvor 2 600 mm však ostali v porovnaní s predchádzajúcou generáciou zachované. Na úrovni strednej triedy
Interiér Corolly chce dosiahnuť pocit o triedu vyššej kategórie. Tomu zodpovedá konštrukcia sedadiel, výber materiálov, hliníkové dekorácie na stredovej konzole a najmä luxusné optitrónové podsvietenie prístrojov. Cestujúci budú profitovať aj z väčšieho priestoru. Napriek zachovaniu rázvoru sa vzdialenosť sedadiel zväčšila na 900 mm a navyše majú cestujúci vzadu viac miesta na nohy aj vďaka úplne vodorovnej podlahe. Väčšia je aj priestorová rezerva nad hlavou. Batožinový priestor vzrástol zo 435 na 450 litrov. K dispozícii je aj pätnásť ďalších odkladacích priestorov v interiéri. Len schránka pred spolujazdcom má 19 litrov.
Nový benzín aj nafta
Ponuka motorov prináša dva úplne nové motory. Benzínový štvorvalec 1,6 VVT-i má obdivuhodný výkon 91 kW s plochou krivkou krútiaceho momentu. Dopĺňa ho už známa slabšia “tisícštyristovka” (71 kW). Naftovú alternatívu obohatil štvorvalec 2,0 D-4D s výkonom 93 kW, odvodený od výkonnejšej verzie 2,2 D-4D. V kombinácii s týmto motorom bude debutovať nová šesťstupňová manuálna prevodovka. Novinkou je príplatkový systém MultiMode umožňujúci sekvenčné radenie krídelkami na stĺpiku riadenia. Dodávaný je v kombinácii s motormi 1,6 VVT-i a 1,4 D-4D.
Výroba v Japonsku
Konštrukcia podvozku síce neprináša nič nové, kombinuje tlmičové vzpery McPherson a zadné zavesenie s torznou priečkou, no Toyota sľubuje skvelú stabilitu aj komfort.
Veľká pozornosť sa venovala potlačeniu hluku a vibráciám. Súčasťou sériového vybavenia je ABS, na niektorých trhoch aj stabilizačný systém VSC. Pre vyznávačov tradičnej kvality Corolly je zaujímavá informácia, že sa budú dovážať iba z japonských výrobných závodov. Pre európsku premiéru kľúčových modelov vybrala Toyota netradične menšie automobilové podujatia. Auris debutoval v Bologni a Corollu čaká krst v Helsinkách.
Technické údaje - Toyota Corolla (desiata generácia)
Rozmery karosérie
dĺžka / šírka / výška (mm) 4 540/1 760/1 470
rázvor náprav (mm) 2 600
objem batožin. priestoru / nádrže (l) 450/55
Motor 1,4 VVT-i 1,6 VVT-i 1,4 D-4D 2,0 D-4D
počet valcov / ventilov 4/16 DOHC 4/16 DOHC 4/16 DOHC 4/16 DOHC
zdvihový objem (cm3) 1 398 1 598 1 364 1 998
max. krútiaci moment (Nm/min -1) 130/4 400 157/5 200 190/1 800 300/1 800
max. výkon (kW) 71/6 000 91/6 000 66/3 800 93/3 600
Prevádzkové parametre
max. rýchlosť (km/h) 170 195 175 200
akcelerácia 0 - 100 km/h (s) 13,0 10,4 12,0 10,4
priemerná spotreba na 100 km (l) 6,7 6,9 4,9 5,7
PRAMEŇ: Toyota
10.1.2007 Profit (SK) str. 48 Veda & technológie - auto moto
Andrej Horvát
Na autosalóne v Paríži Toyota trochu zamotala hlavu automobilovej verejnosti.
Nástupca štyridsať rokov vyrábanej Corolly sa totiž predstavil v podobe konceptu Auris.
Legendárna Corolla s počtom 32 miliónov vyrobených kusov zďaleka neodchádza do dôchodku. Zmena v názvoch má skôr marketingový charakter. Kým nový päťdverový hatchback ponesie názov Auris, sedan, kombi a neskôr MPV Verso ostanú verné označeniu Corolla.
Výraznejší dizajn
Desiata generácia japonského bestsellera sa chce zbaviť povesti nevýrazného dizajnu. Európske dizajnérske stredisko Toyoty ED2 vo Francúzsku mu preto vtlačilo silnejšiu individualitu a štylisticky celkom odpútalo hatchback od sedanu. Corolla získala predĺžením o ďalších trinásť a šírkou zväčšenou o päť centimetrov profil elegantnej limuzíny, kým Auris dostal podobu typicky európskeho kompaktu. Výška 1 470 mm aj rázvor 2 600 mm však ostali v porovnaní s predchádzajúcou generáciou zachované. Na úrovni strednej triedy
Interiér Corolly chce dosiahnuť pocit o triedu vyššej kategórie. Tomu zodpovedá konštrukcia sedadiel, výber materiálov, hliníkové dekorácie na stredovej konzole a najmä luxusné optitrónové podsvietenie prístrojov. Cestujúci budú profitovať aj z väčšieho priestoru. Napriek zachovaniu rázvoru sa vzdialenosť sedadiel zväčšila na 900 mm a navyše majú cestujúci vzadu viac miesta na nohy aj vďaka úplne vodorovnej podlahe. Väčšia je aj priestorová rezerva nad hlavou. Batožinový priestor vzrástol zo 435 na 450 litrov. K dispozícii je aj pätnásť ďalších odkladacích priestorov v interiéri. Len schránka pred spolujazdcom má 19 litrov.
Nový benzín aj nafta
Ponuka motorov prináša dva úplne nové motory. Benzínový štvorvalec 1,6 VVT-i má obdivuhodný výkon 91 kW s plochou krivkou krútiaceho momentu. Dopĺňa ho už známa slabšia “tisícštyristovka” (71 kW). Naftovú alternatívu obohatil štvorvalec 2,0 D-4D s výkonom 93 kW, odvodený od výkonnejšej verzie 2,2 D-4D. V kombinácii s týmto motorom bude debutovať nová šesťstupňová manuálna prevodovka. Novinkou je príplatkový systém MultiMode umožňujúci sekvenčné radenie krídelkami na stĺpiku riadenia. Dodávaný je v kombinácii s motormi 1,6 VVT-i a 1,4 D-4D.
Výroba v Japonsku
Konštrukcia podvozku síce neprináša nič nové, kombinuje tlmičové vzpery McPherson a zadné zavesenie s torznou priečkou, no Toyota sľubuje skvelú stabilitu aj komfort.
Veľká pozornosť sa venovala potlačeniu hluku a vibráciám. Súčasťou sériového vybavenia je ABS, na niektorých trhoch aj stabilizačný systém VSC. Pre vyznávačov tradičnej kvality Corolly je zaujímavá informácia, že sa budú dovážať iba z japonských výrobných závodov. Pre európsku premiéru kľúčových modelov vybrala Toyota netradične menšie automobilové podujatia. Auris debutoval v Bologni a Corollu čaká krst v Helsinkách.
Technické údaje - Toyota Corolla (desiata generácia)
Rozmery karosérie
dĺžka / šírka / výška (mm) 4 540/1 760/1 470
rázvor náprav (mm) 2 600
objem batožin. priestoru / nádrže (l) 450/55
Motor 1,4 VVT-i 1,6 VVT-i 1,4 D-4D 2,0 D-4D
počet valcov / ventilov 4/16 DOHC 4/16 DOHC 4/16 DOHC 4/16 DOHC
zdvihový objem (cm3) 1 398 1 598 1 364 1 998
max. krútiaci moment (Nm/min -1) 130/4 400 157/5 200 190/1 800 300/1 800
max. výkon (kW) 71/6 000 91/6 000 66/3 800 93/3 600
Prevádzkové parametre
max. rýchlosť (km/h) 170 195 175 200
akcelerácia 0 - 100 km/h (s) 13,0 10,4 12,0 10,4
priemerná spotreba na 100 km (l) 6,7 6,9 4,9 5,7
PRAMEŇ: Toyota
Radšej mŕtvy ako druhý...
Kto je prítomný
Užívatelia prezerajúci toto fórum: Žiadny pripojení užívatelia a 2 neregistrovaní