Ako som ju našiel, ani nejdem radšej hovoriť.
Realita je, že predávajúca pani nevedela čo vlastní - videla len 25 ročné auto bez serva. Cenu za ktorú som ju kúpil nerezradím - myslím ale že bola férová pre obe strany. Nalietané to má niečo málo nad 200 tisíc km - či je to reálne číslo ťažko povedať, lebo aj exteriér, aj interiér je neskutočne zachovalý - auto bolo vraj dlhé toky v garáži a pani sa na ňom bála jazdiť.
Je to posledný typ Celicy s náhonom na zadné kolesá a motorom uloženým vpredu pozdĺžne.
Takže dámy a páni - predstavujem vám Celicu tretej generácie s označením 2000XT RA61:
Asi sa teraz pýtate v akom je ten 25 ročný kýbel stave.
KAROSÉRIA
Bola kedysi dávno pravdepodobne buchnutá na zadnú vodičovu stranu, lebo na nej sa nachádzajú !!!JEDINÉ!!! miesta kde je hrdza - pod tadným sklom a na prahu - nie je to však nič vážne. Stav toho auta by som popísal ako čistú výhru (keď to porovnám s utrpením chmelovej Kačneky). Auto bolo po tom ťukanci prestrekované a poviem vám - asi už na SK, lebo to robil čistý šulin - ešte aj farba je otras - vypaľovačka, takže auto je komplet matné.
Toto všetko znamená, že hold autíčko bude musieť byť komplet rozobraté, oholené, ošetrené antikorom a nanovo nastriekané.
MOTOR + DRIVETRAIN
Plne funkčný karburátorový 21R-C - 8 ventilový štvorvalec s výkonom 77kW a ťahom nejakých 147 Nm, ktorý je ale poriadne cítiť - auto váži 1160 kg, ale má ľahký zadok, takže nejaké to branie zákruty bokom chce len silnejšie ruky (lebo to hold nemá servo).
Motor kým sa nezohreje trochu blbne, takže ho bude treba rozobrať, pretesniť a nastaviť. Inak do toho treba liať 95-ku s náhradou olova - predsa je to len tarší kúsok s jedinou vačkou. Spotrebu by som tipoval okolo 8 litrov - ťežko mi je to teraz posúdiť, lebo som na tom prešiel len nejakých 120-130 km, ale viem kde bola ručička palivomera pred tankovaním, koľko tom tam nalial, koľko som cca prešiel a koľko ukazovala ručička po dojazde.
Prevodovka !!!5 stupňový manuál!!! - pekne sprevodovaná 4 tisíc otáčok na 150 km/h na päťke. Radí to až podozrivo presne - aj to by mohlo zodpovedať kilometrom.
S diferom bude väčšia sranda - trochu hučí, ale s Ľubošom sme sa zhodli, že v ňom asi nikdy nikdo nemenil olej, takže prvá pomoc bude rozobratie diferu, jeho vyčistenie, zloženie a naliatie hustého prevodového oleja - malo by to stíchnuť
PODVOZOK
Auto je príšerne mäkké - asi na tom nikdy neboli menené tlmiče ani pružiny. Vzadu to má delený McPherson - zvlášť tlmiče a zvlášť pružiny, čo je dosť výhoda. Inak podvozok nevŕzga a ani nikde neklepe. Našťastie na to dostať kúpiť ako Kayaby tlmiče, tak aj nejaké tie pružiny v pôvodnej výške. Samo ak budú na to nervy, pôjdu do podvozku tak ako v Kačene SuperPro silentbloky.
INTERIÉR
Všetko je plne funkčné a pôvodné - dokonca aj staré rádio s mechanickými pamäťami - to som naposledy videl u našej prehistorickej vohenskej techniky. Nič nikde nevŕzga a nič niek je dolámané. Dokonca ani sedačky nie sú rozhegané ako býva zvykom - sú v 100 krát lepšom stave ako boli tie v Kačenke.
) 
oznacila cely klub za bandu sialencov 
ja to mam na ociach denno denne ak nie manzelka tak kamosi a manzelka teraz do mna rype ze chce velke, nech oboch milackov predam a kupime nieco velke rodinne 
ach jaj 
