stefan-celica

[JRD McLAREN]

...a stale tam lejes xW60 ..??

[stefan-celica]

.

[JRD McLAREN]

..uuuz som ticho....
ale aj tak raz asi napisem clanok o tom, preco je olej 10W60 to najhorsie co mozete svojmu (obycajnemu) motoru dat...

ked si zbadal "ten bordel" vo viku a na vackach, tak si to mal normalne umyt cimsik..
potom pouzit preplach, "Engine Flush", taky co obsahuje tzv. "tazku naftu" ...
(ale to je uz teraz jedno)

tie piliny su "normalne", tvoria sa pocas celej doby zivotnosti motora..
je to material z piestnych kruzkov, valca, lozisk a vlastne z kazdeho povrchu, kde dochadza k oteru ci treniu..

[stefan-celica]

.

[Thomas]

ale aj tak raz asi napisem clanok o tom, preco je olej 10W60 to najhorsie co mozete svojmu (obycajnemu) motoru dat...

šup sem s tým

[JRD McLAREN]

v skratke:
kazdy motor ma svoju pracovnu teplotu, pri ktorej je (ma byt) prevadzkovany.
bavime sa teda o teplotach vody, oleja, horenia/vyfukovych plynov.

motor, ktory je "beznemu cloveku" dostupny v "beznych automobiloch",
ma vyrobcom doporucenu/predpisanu urcitu viskozitu oleja, a tiez aj vykonostnu charakteristiku.
to vsetko v zavislosti na pracovne teploty pouzitych materialov a pracovne teploty vsetkych kvapalin (plynov).

Velmi dolezitym faktorom su vyrobne tolerancie, vole v klznych loziskach a tepelna roztaznost materialov.

Ak mame teda motor, kde je vyrobcom predpisany olej viskozity 15W40, tak to ma svoje opodstatnenie,
a pokial nedojde k radikalnejsiemu konstrukcnemu zasahu ci zvyseniu tepelnej zataze (v dosledku zvysenia vykonu),
nieje dvovod viskozitu oleja menit. Ani v pripade, ze je motor casto pouzivany v plnej zatazi.

Skratka, ak si zrazu niekto povie, ze teraz idem svoje auto pouzivat na preteky, vyhazde sedadla, koberce a ostane sprostosti,
vypusti olej zo svojho serioveho motora, naleje tam "racing-oil" 10W60, lebo sak idem zavodit, a budem tocit v red-line...
..tak tomu motoru urobi akurat tak zle, a stazi pracu olejovemu cerpadlu, klznym loziskam, ventilovemu rozovdu ..atd.
proste vo svojom (stale) seriovom motore, nidky nebude schopny dosiahnut optimalnu pracovnu teplotu pre olej viskozity xW60
(a ked aj nahodou ano, tak to uz sa budu asi tavit piesty)

..pokial ma niekto "problem" s prehrievanim oleja, "a silou mocou chce dat lepsi", tak maximalne tak o jednu triedu viskozity..
z xW30 prejst na xW40, z xW40 na xW50 .. ..ale rozhodne nie zo 40ky na 60ku..
..ovela lepsim a setrnejsim zasahom je posilnenie chladenia oleja ..

(i ked pri niektorych konkretnych motoroch a zasahoch na nich, proste prax ukazala, ze je nutnost pouzit olej s vyssou triedou viskozity)

[stefan-celica]

.

[stefan-celica]

.

[JRD McLAREN]

..k tomu karbonu ..
uz ste sa pozreli ako mate nakloneny motor .. .

[stefan-celica]

.

[Gabriel Nagy]

ktym tlmicom, HSD som nevladal stlacit

[stefan-celica]

.

[stefan-celica]

.

[JRD McLAREN]

to here je vlastne makke nastavenie, pri najtuhsom nastaveni trva jednemu draha dole hore 20sekund a druhemu 47sekund to uz aj cinan by vyrobil lepsi tlmic ...

inak to naklonenie motora ma nato taky vplyv? honda prelude ma tiez nakloneny motor a nema az tak zakarbonovanu hlavu

..aj stare skodovky maju nakloneny motor...

ale si teraz predstav, ako dobre sa odteka oleju z hlavy dole...
obzvlast pri akceleracii..

[Thomas]

Vlado: Tak nejako som si to vysvetloval aj ja...je pekne vidieť ako je to pod vekom viac zakarbonované v oblasti sacej vačky ktorá ja nižšie..už aj to že v 99% keď uniká olej z pod veka tak je to práve v tom mieste

Števo: proste u 3S-iek je to tak a ten olej dostáva v hlave na prdel a treba sa s tým asi zmieriť a myslieť na to...inak fotka mojej hlavy je trošku zavádzajúca čo sa týka kvality, v skutočnosti to vyzeralo lepšie myslím že primerane 20 ročnému turbomotoru s cca 200 kkm..spodok motora je o hodne čistejší..