)) Bazár otvárali asi okolo 8 hodine. Pán predávajúci skoro na zem spadol, ked ma videl ako nedočkavo nakúkam poza plot. Niečo na mna zamrmlal, ale nakoľko ja ovládam nemčinu len za pomoci tituliek veľa sme nepokecali )). Ihneď mi dal kľuče od auta so slovami "pozri si ho synak" - samozrejme po nemecky. Sadol som, naštartoval a vedel, že kľúče už z rúk nedám. Ako sa hovorí, bola to láska na prvé naštartovanie )) Skúšobná jazda trvala asi 15 minut (podotýkam že asi 20 kolečiek na pol kilometrovej ulici - vždy sa mi do cesty vtrepal nejaky namyslený nemec. Vrátil som sa, šiel som za pánkom, vytiahol guču penazí ako v amerických seriáloch a auto bolo moje. Cesta domov bola samozrejme predpisová (tie nemecke neobmedzené limity - ja tam chcem žiť )) ). Bo na slovensku som skoro stále dobrovolný prispievatel policajnemu zboru 
((. Ešte pár rýchlostných testov )) a bol som doma v mojej malebnej dedinke Hliník. Len tak medzi rečou, jediné miesto kde som počas mojej poleurópskej túry zablúdil bola Bratislava. Lásku odparkovať do garáže, poriadne zamknúť a konečne s vyplneným miestom v srdci do postielky. Rano som bol už hore o pol 9 (po iné dni je to pre mňa hlboká noc) )), nasadol do Cecilky a dža do BB na kontrolu originality, TK a EK - korupcia vládne svetom dakujem kamoši )) Jediné miesto kde bolo treba čakať bolo vyhotovenie slovenskeho techničáku - páni klobuk dole dva tyždne to trva len vám. Počas čakania som chodil lasku prevetrávať len po dvore - 10 m dráha )). Ale dočkal som sa, značky mám (ZH-565BA), auto je prihlásené už len húra do tuningu. O jeho úpravách vás budem informovať 
. PS (odkaz cestárom) v Nemecku sa pracuje v noci, nie v piatok v najvačšej premávke.
NIEČO O MOJEJ T23-ke:
Jedná sa o slabšiu verziu 1,8 litrového VVTi motora, ktorý má v sérii 143 konských síl pri 6400 ot./min prenášaných pomocou predného náhonu. Točívý moment tohto japonca sa pohybuje pri hranici 172 Nm pri 4200 ot./min. Sto klimometrovú rýchlosť prekoná za 8,7 sekundy čo nie je na hanbu ale bodol by aj kratší čas. O rýchle a presné preraďovanie sa stará 6 - rýchlostná manuálna prevodovka s krátkym radením. Jazdné vlastnosti sú vynikajúce, auto drží na ceste ako prilepené aj vďaka vysokorýchlostným pneumatikám s rozmermi 205/50 R16, ktoré by som chcel do budúcna vymeniť za 17 az 18 palcové s diskami Dotz Shuriken.
Interiér Cecilky je zachovalí, jemné opotrebovanie je vidno na vodičovej sedačke a hlavici radiacej páky (ktoré sú v koženom prevedení). O pohodlie sa v aute stará okrem športových dobre tvarovaných sedačiek aj kvalitná aparatúra ktorej základ tvorí sérové rádio s meničom na 6CD, klíma, strešné okno a pod. Jedinou nevýhodou v interieri je nizky strop, ktorý môže spôsobovať menšie problémy najma vyšším pasažierom. Ale čo už. Je to auto na rýchlosť nie na parádu. Velmi príjemne ma prekvapil aj kufor ktorého objem je 365 litov a pri sklopených sedačkách dokonca vyše 593 litrov. Celkovo je podľa mna Celica auto ktoré neupadne do zabudnutia a ak sa oň bude kazdí majitel dobre starať iste mu to jeho Toyota Celica T23 s radosťou vráti.
