Ani som sa nenazdal

[koly3]

Tak páni, už aj ja som si kúpil jazdený Avensis D4D 2,0VVTi a to v Hornej Strede v bazári Toyota VVauto. Verím, že som urobil dobre aj keď to už má 200000km.

[Rasťo]

Tak teda pekne vítam v klube a prajem veľa šťastných kilometrov...

[koly3]

Ďakujem za privítanie. Má to servisnú knižku a bolo aj pravidelne servisované. Je potrebné na niečo dávať extra pozor?(sviečky rozvody atď) Ďakujem za odpovede.

[Gabriel Nagy]

D4D su diesle a VVt-i "(4D)" su benzinaky, tak co mas teraz vlastne? rozvody treba vymienat pravidelne, ako na kazdom aute, sviecky len ak mas benzinak

[fajry]

Avensis 2.0 D4D = diesel
Avensis 2.0 D4 = benzin s technikou VVTi

Prajem vela stastnych km. Pokial mas diesel, tak treba pozriet v akom stave je turbo, v akom stave je prevodovka (idu rychlosti radit lahko? Spojka nie je prilis tvrda), ... Ja mam tiez diesel a zatial som maximalne spokojny - aj ked to neni benzin

[Gabriel Nagy]

Avensis 2.0 D4D = diesel
Avensis 2.0 D4 = benzin s technikou VVTi -tu trosku nesuhlasim fajry, ze D4 je technika VVTi, teda je, ale aj bez D4 to je stale benzin s VVTi
vysvetlenie:

Avensis 2.0 D4D je diesel
Avensis 2.2 D4D je diesel

Avensis 1.6 16v VVT-i je benzin
Avensis 1.8 16v VVT-i je benzin
Avensis 2.0 16v VVT-i D4 je benzin
Avensis 2.4 16v VVT-i D4 je tiez benzin

TEDA TO D4 ZNAMENA NIECO INSIE A NIE ZE JE TO BENZIN
A D4D ZNAMENA PODLA VSETKEHO, ZE JE TO D4DIESEL

CO JE POTOM TO D4? AVENSIS-aci?

[fajry]

D-4D
Motor D4D s přímým vstřikováním a společným rozvodem paliva od firmy Toyota je ohlašovatelem nové úžasné generace čistých a inteligentních dieselů. Jeho podstatou je využití vysokotlakých čerpadel a společného rozvodu paliva pod vysokým tlakem do všech jeho válců.
Vstřikování paliva pod vysokým tlakem zlepšuje rozptýlení paliva a zdokonaluje jeho spálení, což vede jak ke zvýšení výkonu motoru, tak ke zvýšení jeho účinnosti. Účinnost se zvyšuje i tím, že program počítače zajistí vstříknutí malého množství paliva do válce ještě před vznícením hlavní dávky paliva. Tento "pilotní zážeh" snižuje výbušnou sílu celého spalovacího procesu a výrazně snižuje hluk a vibrace, které byly dříve pro dieselové motory typické.
----------------------
D-4D technológia, čistý diesel
Pôvodne uvedený na trh v Európe v populárnom rade vozidiel Avensis je D-4D považovaný za jeden z technologicky najvyspelejších motorov, ktoré sú dnes na trhu. Toyota D-4D motory sú teraz k dispozícii aj u Toyoty Yaris, Yaris Verso, Corolla, Corolla Verso, Avensis, Avensis Verso, RAV4, Land Cruiser a Previa.

Až donedávna sa vznetové motory spoliehali na relatívne jednoduchú technológiu, keď nízkotlakový mechanický vstrekovač dodával palivo do predspaľovacej komory v hlave valca, kde sa odohralo jediné zapálenie – z intenzívnej horúčavy vysokého stlačenia.

Tento systém bol celkom efektívny, ale chýbala mu presnosť a vypracovanosť, čo viedlo k vibráciám a hluku. Spaľovanie paliva bolo nedokonalé, čo znamenalo, že sa do výfuku dostával dym a iné emisie.
----------------------
D-4D actually stands for direct Injection 4 Cylinder Common Rail Diesel Engine. Common rail diesels inject a fine mist of fuel into the engine at very high pressure. The result is the same power and refinement as a petrol engine, but with better fuel efficiency and lower emissions.

Toyota D-4D engines are not just noteworthy for their smooth, linear torque, though: that's a characteristic of most modern diesel engines. What D-4Ds are noteworthy for is their unusually high power outputs, equivalent to that of many competitors' similarly-sized petrol engines. The D-4D's rev range is also usefully wider than normal, further enhancing the driving experience.
---------------------
VVT-i = Systém proměnného časování ventilů s inteligencí

Motory Toyoty se systémem proměnného časování ventilů s inteligencí využívají moderní počítačovou techniku k přizpůsobení sání vzduchu momentálním provozním podmínkám a zatížení motoru. Pomocí řízení přesahu mezi zavřením výfukového a otevřením sacího ventilu se motor neustále ladí tak, aby dodával stálý točivý moment v celém rozsahu jeho otáček.
Systém VVT-i přináší výrazné výhody ve třech hlavních oblastech: umožňuje sportovní jízdu, snižuje výdaje za palivo a konečně i snižuje množství škodlivých emisí tím, že se palivo při vyšších teplotách spaluje dokonaleji.
---------------------
VVT-i D4 = Proměnné časování ventilů s inteligencí D4

Nový motor Toyoty VVT-i D4 (D4 je zkratka pro čtyřdobý motor s přímým - direct - vstřikováním) je významný malým, ale podstatným vylepšením, které o 8% zlepšuje účinnost motoru vzhledem k vavříny ověnčenému motoru VVT-i. Benzín se nyní vstřikuje do každého válce pomocí štěrbinové trysky, což motoru VVT-i D4 přináší následující výhody:
· Díky lepšímu rozptylu paliva se zlepšuje spalování
· Ani při startu za studena neulpívá benzín v trysce
Motory VVT-i D4 se vyznačují:
· Nižším objemem škodlivých spalin
· Nižší spotřebou paliva
· Vyšším výkonem motoru
----------------------
VVT-i D4 – technológia “priameho vstrekovania”
Oceňovaná technológia Toyota VVT-i bola ešte vylepšená drobným, ale veľmi efektívnym nápadom. Palivo je teraz vstrekované priamo do každého valca pomocou novej špeciálne tvarovanej trysky (pozrite si obrázok a fotografiu nižšie).
Perfektné rozmiestnenie paliva v každom valci
Iste si budete pamätať hry so záhradnou polievacou hadicou: stlačenie hadice znamenalo vejárovitý efekt a vystrekovanie vody pod veľkým tlakom. Nový motor VVT-i D využíva rovnaké vlastnosti na distribúciu paliva v každom valci. Výhody: Väčšia atomizácia paliva pre vyváženejšie spaľovanie Kompresný pomer je zvýšený na 11,0 (v porovnaní s 9,8 u motorov VVT-i) Palivo sa nelepí na vstrekovací kanál, ak je vstrekované za studena, čo znamená menej uhľovodíkov a čistejší, efektívnejší motor. Motor VVT-i D4 je o 8% efektívnejší než ocenený a veľmi efektívny Toyota VVT-i motor a čo je najdôležitejšie, VVT-i D znamená rozdiel, ktorý cítite!
----------------------
VVT-i D4 = Variable Valve Timing with Intelligence D4

viac info: http://alflash.com.ua/d4e.htm

[chmelo]

Koly: tak vitaj a nič nepýtaj Mám rovnaký motórek ako ty, ale ty si pravdepodobne nafasoval vozítko s manuálom, však? Hmmm, úprimne závidím, ikeď som si už na ten štvorrýchlostný automat celkom zvykol. Ešteže tam je tá kvázi sekvenčná poloha S. Ale aj tak, manuál je manuál
Mohol by si sa viac rozpísať o tom, čo si vlastne prikúpil - karoséria, farba, či bola búraná z predu, alebo cez strechu a či je to vidno, prípadne iné vyfikundace Fotka by tiež nebola zlá Prvé pojmy a dojmy a tak ďalej.

Fajry: dík za technické info. Konečne som to videl všetko po kope a celkom pekne rozpísané a vysvetlené. V reklamných letákoch sa toho moc nedozvieš, teda okrem toho, že je to suprčupr.
Ináč, ako sme aj minule dišputovali s Drgim, tak mi furt nejde do hlavy, že prečo mala Carina s dvojlitrom bez D4 a VVTi nižšiu spotrebu? Váha? Odpor vzduchu? Drgi tvrdil, že v Japonsku im vychádza spotreba nižšia ako v Európe, možno majú aj tie japonské trysky šikmejšie očká ako tie európske

[Gabriel Nagy]

takze D4 je vlastne oznacenie novinky, ktorou je triska noveho tvaru. Dikes Fajry

[koly3]

Chalani, to jedno D som tam dal nejak naviac, ale inak, aj po predchádzajúcom vysvetlení, som pochopil o čo ide. Je to benzín(110kw) a keď šliapnem na plyn,tak nad 3500otč. začínam dostávať mierny strach. Po Fábii, ktorú som mal predtým(50kw), to však asi bude normálne. Koníky vystrelia, ako keby zacítili mladú kobylku a nie a nie ich zastaviť.

[Sokol]

Koly-vitaj v klube.
Tvoje pocity poznam,mam tiez 2-litrovy Avensis aj ked s predoslym motorom
U mna to fici nad 4000 tis,je to zazitok a 2-ka je brutalna

[hanz]

D-4 je motor stary 7 rokov..

[Gabriel Nagy]

ten "D-4" nepoznam, len D4 alebo D-4D!
ano, inteligencia D4 sa zacala objavovat od roku 2000 a to: 2.0 16v VVT-i D4 110kW, do 2000 boli take, ake ma Sokolik

[hanz]

ak chceme byt detailisti tak ja poznam D>4 a D>4D

pomlcka mala substituovat sipocku ...