http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... 1154#31154
Tak jsem se rozhodl vnést trochu světla do toho, co je vlastně T-VIS a v kterých motorech ho lze nalézt. Info jsem čerpal z webu, EPC a servisních manuálů k 3S-GE, takže je to na 100%.
T-VIS (Toyota Variable Induction System) je zařízení, kdy pro každý válec je sání rozdělené na dvě paralelní "trubky" přičemž v jedné je klapka, která je v nízkých otáčkách zavřená a otevírá se až okolo 4 200 otáček. Výsledkem je lepší průběh kroutícího momentu v nízkých otáčkách a lepší proudění vzduchu v otáčkách vysokých. Tohle mají například starší 4A-GE a první verze 3S-GE (ze 4. generace Celici 103/110kW). A dál 3S-GTE ze 4. a 5. generace Celic GT Four.
Funkce T-VISu
Tady je hezký obrázek klapek, tohle je pro 4 válec!
Další verze 3S-GE 5.g 115kW a 6.g 129kW Celici mají ACIS (Acoustic Control Induction System). Je to o stejném efektu, ale dosaženém jinými prostředky. V podstatě jde o "zkracování" a "prodlužování" délky sání propojením jednotlivých cest sání. Jak jsem pochopil, tak by to mělo být tak, že do 5 100 otážek (pro 5.g Celicu) každý válec "vidí" delší cetu od škrtící klapky. Zatímco nad 5 100 otáček se (opět pomocí klapek) cesty v půlce spojí a sání je "kratší".
Funkce ACIS - sice pro šestiválec 7M-GE, ale funkce je stejná jenom u 3S-GE jsou klapky čtyři - pro každý válec vedení zvlášť a propojují se všechny čtyři.
Nízké otáčky:
Vysoké otáčky:
Tady je obrázek ze servisního manuálu:
Tady je obrázek klapek a "hen tého bazmeku" co propojuje jednotlivé větve sání:
Jinake T-VIS ani ACIS nemají nic společného s VVTi, tam se jedná o variabilní délku časování ventilů v závislosti na otáčkách motoru. Naopak u posledních modelů 3S-GE je ACIS zkombinovaný s VVTi.
Jako výhodnější se nakonec ukázal ACIS, ovšem je otázka nakolik je to dáno rozdílem ve výkonech mezi oběma technologiemi a nakolik jednodušší a levnější výrobou ACISu.
A tady pro případné zájemce detailnější popis T-VIS a ACIS v angličtině:
http://www.turbomr2.com/MR2/Reference/TVIS/TVIS.htm